Globalleşen dünyada, global ticaret hacminin artmasına bağlı olarak küresel lojistik anlayışı da gelişim göstermektedir. Bugün oynadığı ve gelecekte oynayacağı roller düşünüldüğünde hiç kuşku yok ki dünya ticaretinin kalbi lojistik üslerdir. Her ülke ticaret potansiyelinin artması için politikalar üretmektedir. Bu politikaların arasında da lojistik üslerin hayata geçirilmesi vardır. -Lojistik üs; taşımacılık, dağıtım, depolama, konsolidasyon, ayrıştırma, ihracat, ithalat, transit işlemler, altyapı hizmetleri, sigorta, danışmanlık ve üretim gibi birçok entegre lojistik faaliyetlerin bir bölgede gerçekleştirilmesini ifade etmektedir.- Lojistik üs kavramının tarihsel gelişimine bakıldığında başlangıç aşamasında ağırlıklı olarak deniz ve hava limanlarıdır.
Bu yazının amacı bölge bazlı limanlarımızın özelliklerini, kapasite ve teknik özelliklerini, sorun ve çözümleri incelemektir.
Çalışmada Türkiye’de stratejik konumun önemi büyük olan limanlar; Ambarlı, İzmir, Mersin, Trabzon, Gemlik İskenderun, Bandırma, Samsun ve Derince Limanları incelenerek, Türkiye limanlarının bazı sorunlarına değinilmiştir.
Türkiye de faaliyet gösteren toplam 276 organize sanayi bölgesinden 72’sinin Marmara Bölgesi’nde bulunması, bölgede limancılık hizmetlerinin talebine ve dolayısıyla gelişimine katkıda bulunmaktadır. Türkiye’nin yük trafiği açısından en yoğun liman başkanlıkları arasında yer alan Kocaeli, Ambarlı, Tekirdağ, Gemlik ve Karabiga Liman Başkanlıkları, bu bölgede kurulmuştur. Bölgede başlıca elleçlenen yük tipleri arasında petrol ve türevleri, demir çelik ürünleri, maden cevherleri ve sanayi ürünleri yer almaktadır. Marmara Bölgesi’nin elleçlediği yük miktarı, yılları arasında 4 yılda yıllık ortalama %7 ‘nin üzerinde artış göstererek ülke büyümesiyle uyumlu ve güçlü bir büyüme sergilemektedir. Bölgede kurulan ve gelişimi devam eden lojistik köy projeleri ile bölgenin lojistik verimliliğinin ve kapasitesinin daha da artması beklenmektedir.
Türkiye’deki limanlar aşağıdaki tabloda gösterilmektedir:
Aliağa Limanı | Çanakkale Limanı | Haydarpaşa Limanı | Marmaris Limanı | Tekirdağ Limanı |
Alidaş Limanı | Çeşme Limanı | Hopa Limanı | Mersin Limanı | Trabzon Limanı |
Altınel Limanı | Derince Limanı | İnebolu Limanı | Mudanya Limanı | Turgut Reis Limanı |
Ambarlı Limanı | Dikili Limanı | İskenderun Limanı | Ordu Limanı
| Tuzla Limanı |
Ayvalık Limanı | Fethiye Limanı | İzmir Limanı | Ortadoğu Limanı (Antalya) | Yalıkavak Limanı |
Bandırma Limanı | Finike Limanı | Karaköy Limanı | Rize Limanı | Zeytinburnu Limanı |
Bartın Limanı | Gemlik Limanı | Kaş Limanı
| Samsun Limanı | Zonguldak Limanı |
Bodrum Limanı | Giresun Limanı | Kemer Limanı
| Sinop Limanı | |
Ceyhan (Botaş) Limanı | Güllük Limanı | Kuşadası Limanı
| Taşucu Limanı |
Türkiye’de faaliyet gösteren en önemli limanlarımızı inceleyerek; özelliklerine, kapasitesine, sorunlarına bakarak, büyüme değerlendirmesini yapalım;
MERSİN ULUSLARARASI LİMANI
Mersin Limanı; petrol ticareti yapılır. Serbest ticaret bölgesidir. 21 tane rıhtımı bulunan Mersin Limanı’nda büyüklüğüne göre aynı anda 30’a yakın gemiye yükleme- boşaltma hizmeti verilmektedir. Yıllık ortalama 15 milyon ton yük taşıması yapılmaktadır.
LİMAN ÖZELLİKLERİ;
Teknik özellikleri;
Limandaki zengin imkânlar sayesinde, her türlü kargo çeşitlerine; konteyner, genel kargo, proje kargo, Ro-Ro, kuru dökme yük ve sıvı dökme yük, yolcu, gemiden konteynere direkt dökme yük hizmetleri verilmektedir. MIP, tüm liman hizmetlerini aynı sahada verebilen Türkiye’deki çok amaçlı en büyük limandır.
LİMAN SAHASI | |
Toplam Liman Sahası | 112 Hektar |
Toplam Rıhtım | 21 |
Max. Derinlik | 15,8 m |
Dizayn Kapasitesi | 2.600.000 Teu / Yıl |
Genel Kargo Elleçleme Kapasitesi | 1.000.000 Ton / Yıl |
Dökme Katı Yük Elleçleme Kapasitesi | 8.000.000 Ton / Yıl |
Dökme Sıvı Yük Elleçleme Kapasitesi | 1.000.000 Ton / Yıl |
Ro-Ro Kapasitesi | 150.000 Adet-Araç /Yıl |
TOPLAM RIHTIM UZUNLUĞU (3370 M) | |
Hedeflenen gemi uzunluğu | Uzunluk 387 m |
Hedeflenen Gemi Kapasitesi – 18k TEU | |
Rıhtım Vinçleri | |
Gantry Vinç | 12 |
Mobil Vinç (MHC) | 5 |
Pilotaj-Römorkör-Palamar Servisleri | 7/24 saat |
Limanın konumu;
Mersin Uluslararası Limanı (MIP); coğrafi konumu, kapasitesi, geniş hinterlandının yanı sıra yurtiçi ve yurtdışına olan çok modlu bağlantı kolaylığının sağladığı avantajlarla, yalnız Türkiye’nin değil aynı zamanda Doğu Akdeniz’in de lider limanlarından biridir.
Mersin Uluslararası Limanı (MIP), serbest bölgesi, demiryolu ulaşımı, bölgedeki güçlü tır filosu, 69 km. mesafedeki Adana Şakirpaşa Havalimanı, geçmişten gelen lojistik kültürü ve bu yönde gelişmiş insan kaynakları yapısıyla, lojistik faaliyetler için bütün imkânlara sahiptir.
Demiryolu Ulaşımı: Limanın Konumu MIP (Mersin Uluslararası Limanı), Gaziantep, Kayseri, Kahramanmaraş, Konya, Karaman, Ankara ile diğer sanayi şehirlerine ve uluslararası tren istasyonlarına bağlantılıdır. Ayrıca liman sahası içerisinde konteyner taşımacılığını sağlayan 4 hatlı demiryolu terminali mevcuttur. Terminalde uzman personel ve uygun ekipmanlar ile Ankara, Kayseri, Konya, Gaziantep, Kahramanmaraş, Irak, İran ve diğer bölge yüklerine hizmet verilebilmektedir.
Karayolu Ulaşımı: Mersin Uluslararası Limanı, Gaziantep, Kayseri, Kahramanmaraş, Konya ve gelişmiş sanayi şehirlerine otoban ile bağlantılıdır. Ayrıca etkin karayolu taşımacılığı sayesinde Orta Doğu ülkelerine ulaşım sağlanabilmektedir.
Serbest Bölge: Limanın Konumu Mersin Serbest Bölgesi, Mersin Uluslararası Limanı’yla bitişik konumda olup, liman içerisinde “koridor” adı verilen bir karayoluyla bağlantılıdır. Mersin Uluslararası Limanı’nın serbest bölgeye yakınlığı yük trafiğini olumlu yönde etkilemekte ve yük sahiplerine zaman tasarrufu sağlamaktadır. Mersin Uluslararası Limanı, serbest bölgeye koridor ile bağlanabilen Türkiye’deki tek limandır.
Hinterland Bağlantıları
Mersin Uluslararası Limanı (MIP) İç Anadolu, Akdeniz, Doğu ve Güneydoğu Anadolu Bölgeleri’nin ithalat ve ihracat kapısıdır. Orta Doğu ülkelerinin transit merkezi de olan MIP, yurt içine ve Orta Doğu ülkelerine kara, hava ve demir yolları ile bağlanmıştır.
Ekipmanlar
38 Adet RTG 5 Adet MHC 100 Adet Terminal Traktör
13 Adet ECH 12 Adet R. Stacker 22 Adet Konveyör
13 Adet Mini Loader 90 Adet Forklift 12 Adet SSG
Teknoloji
- Web üzerinden 7/24 iş emri ile konteyner operasyon takibi,
- Toplam 112 hektar liman ve genişleme sahalarında kablosuz veri iletişimini ve güvenliğini sağlayan ağ yapısı,
- Liman ve genişleme sahalarının 300 CCTV kamera ile 7/24 izlenmesi,
- Bütün liman operasyonlarının Terminal Operasyon İşletim Sistemi ile yapılması (TOS)
- Kullanıcıların liman operasyonlarını sistem üzerinden online izleme imkânı.
- Güvenlik
- Yeni biyometrik kimlik kartları, giriş- çıkışları kısıtlayarak sadece yetkili personele geçiş hakkı tanımaktadır.
- El ve araç terminalleri, saha ve rıhtımlarda gerçek zamanda bilgi girişi sağlayabilmek için kullanılmaktadır.
- Liman, çeşitli noktalara yerleştirilmiş 360º derece hareketli 406 adet CCTV kamera ile devamlı gözlem altındadır.
- Konteyner Mühür Kontrolü Uygulaması 4 Şubat 2013 tarihi itibarı ile aktif hale gelmiştir. Bu uygulama ile dolu konteynerlerin mühür kontrolleri yapılmakta olup, uluslararası gemi ve liman güvenliği hizmeti sağlanarak uluslararası liman işletmeciliği standartlarına uygun olarak hizmet verilmektedir.
- Liman Emniyet Kuralları
- Güvenlik Seviyesi
- ISPS Sertifikası
- Güvenlik Deklarasyonu Formu
- PFSO İrtibat Bilgileri
- Liman İçi Ring Hizmeti
Güncellemesinin 09 Kasım 2018 10.54’te yapılan bir yayın sonucu Mersin Limanı’nın sorunları;
SORUN-1
Genel olarak, ticaret limanı, gemilerin yük alıp boşaltmasına, yolcu indirip bindirmesine elverişli kuruluşları olan, doğal veya yapay sığınaktır. Askeri liman ise savaş gemilerinin yük alıp boşaltmasına, asker indirip bindirmesine elverişli, tamir ve bakımını yapabileceği, su, akaryakıt gibi gereksinimlerini alabileceği kuruluşları olan doğal veya yapay sığınaklardır, şeklinde tanımlanabilir.
Yukarıda tanımlardan anlaşılacağı üzere, kullanılma amaçları başka olmasına karşın görülen iş açısından, ticaret ve askeri limanlar birbirine benzemektedir. Dolayısıyla ilk bakışta, aynı dalgakıranlarla çevrili bir liman alanı içinde ticaret ve askeri limanların bir arada bulunması normal sanılabilir. Fakat ikisinin iç içe ya da yan yana bulunmasının çeşitli sakıncaları vardır. Örneğin, böylesi durumlarda ortaya çıkan ilk görüntü, her iki bölümün zamanla gelişmek istemeleri, alanların ise belirli olması nedenleriyle, birbirlerinden yer almaya çalışmaları olmaktadır. Bu ise gelişmek gereksinimde olan her iki bölümün de -birbirlerini sıkıştırmaları nedeniyle- gerektiğince gelişememesi anlamına gelir.
SONUÇ VE ÇÖZÜMLER:
Kolayca anlaşılacağı gibi, sorunun tek çözüm yolu vardır: Ticaret limanıyla, askeri limanı ayrı ayrı yerlerde kurmak. Bunun Mersin Limanı için de geçerli olduğu açıktır. Mersin Limanı ya bir askeri liman olmalıdır ya da bir ticaret limanı. Askeri liman olacaksa, ticaret limanı başka yere taşınmalı, yok ticaret limanı olacaksa, askeri liman bir başka yerde kurulmalıdır. Fakat bu ikisi birbirinden mutlaka ayrılmalıdır.
SORUN-2
Baş tarafta ticaret limanlarını bölümlendirirken, akaryakıt limanları, artık dünyada, başlı başına, ayrı birer birim halindedirler. Bunlar olanakların elverdiği ölçülerde hem yerleşim bölgelerinden hem de diğer liman ve kuruluşlarından uzağa kurulmaktadır. Bunun nedenlerini şöyle sıralayabiliriz:
1- Yangın ve patlama rizikolarına karşı çevre emniyeti için,
2- Yükleme – boşaltma işlerini hızlandırmak için,
3- Çevre kirlenmesini önlemek için,
Bir akaryakıt iskelesinin normal olarak, başka amaçlarla da kullanılan bir liman içerisinde olması bile yanlışken, Mersin Limanı’nın içinde bulunan ATAŞ İskelesi, bu ana yanlışından başka, tanker manevralarını zorlaştırıcı ve tehlikeye sokucu koşulları bulunan bir konumdadır da.
Bir tankerin liman dışından, bugünkü ATAŞ İskelesi’ne yanaşması ile buradan liman dışına çıkması sürecindeki herhangi bir anda oluşabilecek bir kaza, tüm liman kuruluşlarını, limandaki gemileri, römorkörleri, askeri limanı, siloyu, ATAŞ İskelesi’ni, kuruluşlarını, akaryakıt hattı nedeniyle Petrol Ofisini, amonyak hattı nedeniyle Akdeniz Gübre Fabrikası’nı, şehrin kendisini vb. gibi birçok değer ve kuruluşları tehlikeye atacak, zarara uğratacaktır.
SONUÇ VE ÇÖZÜMLER:
Sorun çok açıkça ortada olduğundan, Mersin Limanı hem yük, hem akaryakıt yükleme-boşaltmasını bir arada yapan bir liman durumundan en kısa zamanda kurtarılmalıdır. Bir başka deyişle, ATAŞ Rafinerisi’ne ait yükleme – boşaltmanın, yük limanı sınırları dışında yapılması sağlanmalıdır. Bunu gerçekleştirmek için de üç yol akla gelebilir. Rafinerinin deniz tarafında olmak üzere:
- Bir iskele kurmak,
- Şamandıra yöntemi uygulamak.
- Yalnız akaryakıta ait bir liman inşa etmek.
SORUN-3
Akdeniz Gübre Fabrikası için getirilen, – 35 derecedeki sıvılaştırılmış amonyak taşıyan özel yapılı tankerler, 18 numaralı rıhtıma yanaştırılmaktadır.
Bu rıhtımın beton yüzeyinin deniz tarafındaki uzunluğu 67 metredir. Karaya doğru girinti yapan doğu ve batı uçları ise dökülmüş iri taşlardan oluşmaktadır. Rıhtımın beton olan bitimleri usturmaçasız ve keskin bir bıçak sırtı gibidir. Karada, boyu yüz metreyi geçen gemileri emniyetle bağlamaya yetecek babalar yoktur.
Ayrıca, rıhtıma amonyak boşaltması yapmak üzere yanaşacak bir tankerin, pompalama işini yapabilmesi için, gemi güvertesindeki bağlantı borularının, karadaki özel donanımın tam karşısına gelmesi gerekmektedir. Çünkü karadaki özel donanım yalnız düşey doğrultuda yükselip- alçalabilmekte, yatay doğrultuda, sağa veya sola hareket edememektedir.
Küçük bir geminin bile gerek rıhtıma yanaşıp – kalkarken, gerekse rıhtımda bağlıyken emniyetini tehlikeye sokan, yukarıda belirttiğimiz tüm olumsuz şartlara karşın, ilgililerin bir kerede elden geldiğince çok amonyak getirme isteklerine bağlı olarak, buraya, örneğin 193 metre boyunda tankerler getirilmektedir. Rıhtım uzunluğu 67 metre olduğuna göre, böyle bir geminin 126 metrelik bölümü, döküntü taşlar paralelinde olmak üzere açıkta kalmaktadır. Üstelik karadaki bağlantı boruları rıhtımın güney – batı ucunda ve amonyak tankerlerinin bağlantı ağızları da genellikle ortalarında olduğundan, geminin sancak ya da iskeleden yanaşmasına göre, başı veya kıçı rıhtımın bu köşesinden denize doğru yüz metre dışarıda kaldığı gibi, buradan karaya gemiyi emniyete alacak, baş ya da kıç halatı özelliğinde bir halat da verilememektedir. Bu durumda bağlama emniyeti olmadığından, kuvvetli bir rüzgâr geminin taşlara oturmasına olduğu gibi esneme yeteneği olamayan birleşme hortumlarının kopmasına da neden olabilir. Kopacak hortumlardan ise amonyağın yayılma tehlikesi ortaya çıkmaktadır.
Bir de son olarak, amonyak rıhtımındaki usturmaçaların, lastik – boru usturmaçalar olduğunu ve bunların 25.000 gros tonluk yüklü tankerlere yetersiz kaldığını belirtelim.
SONUÇ VE ÇÖZÜMLER:
Yapılması gereken ilk iş, çevreleri taş döküntülü 17,18,19 numaralı rıhtımlar arası girintilerin kapatılıp, doldurularak, buraların tehlikesi olmayan normal rıhtımlar haline getirilmesidir.
Öğrendiğimiz kadarıyla bu rıhtımlar arasının doldurulup, düzeltilmesi, Bayındırlık Bakanlığınca planlanmıştır. Yalnız şimdilik hiçbir çalışma görülmemektedir. Oysa geciktirmeden yapılmasında yarar vardır. Ayrıca, rıhtımda eksik olan halat babalarının, gemileri normal bağlayabilmek için tamamlanması gerektiği de unutulmamalıdır.
İleride ATAŞ’a ilişkin yükleme – boşaltmalar liman dışına alındığında, amonyak boru hatları 18 numaralı rıhtımdan şimdiki ATAŞ İskelesi’ne götürülürse, bu iskeleden ve üzerindeki, tankerlere uygun yapılmış usturmaçalardan, yararlanma olanağı doğar.
18 numaralı rıhtımın liman ve çevre emniyetini ilgilendiren bir sorunu da burada bulunan Petrol Ofisi’ne ait donanım nedeniyle, yüklü tankerlerin bu her türlü emniyetten uzak rıhtıma yanaşıp kalkmalarıdır. Petrol Ofisi, buraya yanaştırdığı tankerlerle, işlenmiş akaryakıtı karadaki tanklarına almakta ya da bunun tersi olarak, gemilerine yüklemektedir. Ve gariptir ki, ATAŞ Rafinerisi’nin iskelesine gelen boru hattı Petrol Ofisi’nin dibinden geçtiği halde, ikisi arasında bağlantı yoktur. Böylece Petrol Ofisi, zaman zaman ATAŞ İskelesi’ne yanaştırılıp yüklediği tankerleri, sonra, karşıdaki kendi rıhtımına geçirip, akaryakıtı bu yolla karadaki tanklarına almaktadır. Halbuki, rafineriyle, Petrol Ofisi arasında boru bağlantısı bulunsa tüm bu gereksiz işlem ve masraflara gerek kalmayacaktır.
ATAŞ’a ilişkin akaryakıt yükleme- boşaltmalarını liman dışına çıkarırken, Petrol Ofisi’yle ilgili tankerlerin durumunu da çözümü bağlamayı, bunlara da liman dışında yer vermeyi ya da ATAŞ’la ilgili yeni kuruluştan yararlandırmayı unutmamak gerekmektedir. Ve gerçekte, 18 numaralı rıhtım bugünkü şartlarıyla, yüklü akaryakıt tankerleri için, amonyak tankerlerine göre daha da tehlikeli haldedir. Çünkü 18 numaralı rıhtımda, köşeye ya da taşlara bindirecek akaryakıt yüklü bir tankerin, liman ve çevre emniyeti yönünden doğuracağı tehlikeleri tekrarlamaya gerek yoktur.
AMBARLI LİMANI
İstanbul’da bulunan bu liman doğalgaz sayesinde gelişmiştir. Türkiye’nin en büyük limanı olma özelliğine sahiptir. Ambarlı Limanı’nda 2009 yılında konteyner yük hareketi 1,9 milyon ton olarak belirlenmiştir.
İstanbul’un en büyük konteyner limanı olma özelliğine sahip limandır. Ambarlı Limanı İstanbul’da Avrupa Yakası’nda yer alır. Kapasite olarak bakıldığında Ambarlı Port, büyük yük gemilerini ağırlamaya müsaittir. 300 metre uzunluğunda ve üzeri gemileri ağırlayabilmektedir. Karadeniz’de yer alan ülkelerin limanlarına yük göndermek için yüklerin aktarılmasında kullanıldığı gibi Ortadoğu, Avrupa ve Amerika gibi kıta ve bölgelerdeki limanlara yük sevkiyatı Ambarlı Limanı’ndan yapılır.
İŞLETMECİ | ALTAŞ AMBARLI LİMAN TES. TİCARET A.Ş. |
KOORDİNATLAR | 40º58 ‘ N & 28º 41’ E |
İŞLETMECİ | KUMPORT, AKÇANSA, MARDAŞ, MARPORT |
FAALİYET KONUSU | KONTEYNER, GENEL KARGO, RO-RO, DÖKME |
TOPLAM LİMAN SAHASI | 2.000.000 M² |
RIHTIM İSKELE ÖZELLİKLERİ |
UZUNLUK 6.000 m |
MAX. DERİNLİK -17 m |
Ambarlı Limanı’nda Yer Alan Limanlar
KUMPORT
İstanbul Ambarlı Limanı’nda yer alan Kumport, Uluslararası hizmet vermektedir. 1994 yılından günümüze hizmet veren Kumport, Türkiye’nin en büyük limanları arasında yer almaktadır. Yeni makine parkı ve 18.000 TEU konteyner gemilerinin yanaşmasına olanak tanır. 5 kıtaya yük taşıyan gemilere ev sahipliği yapar.
MARPORT
İthalat, ihracat ve transit konteyner yüklemeleri için kullanılan Marport geniş gemi yanaşma iskelesiyle dış ticaret firmalarına, armatörlere hizmet vermektedir. Marport Limanı Marmara Bölgesi’nde Ambarlı Liman Tesisleri içeresinde yer alır.
Liman sahası | 446.840 (m2) |
AKÇANSA
İstanbul’un batı yakasında bulunan Akçansa’nın teknik özellikleri şu şekildedir;
LAT: | 40 58 N; LONG: 28 41 E mevkii |
Toplam Yanaşma Yeri: | 930 m |
İskele Genişliği: | 25 m |
Maksimum Boy: | 220 m |
Gümrüklü Liman Sahası: | 30.000 m2 |
Gümrüksüz Liman Sahası: | 20.000 m2 |
Kapalı Alan: | 2653 m2 |
MARDAŞ
İstanbul Avrupa Yakası’nda yer alan Mardaş’ın teknik özellikleri aşağıdaki tablodadır:
Yanaşma alanı | 910 m |
Rıhtım derinliği | 16.5 |
GEMLİK LİMANI
Gemlik Körfezi’nin doğusunu kapsayan, Marmara Bölgesi’ndeki hızlı sanayileşme ve ticaret hacminin ihtiyacı olan deniz yolu taşımacılığının önemli limanlarını içine alan, coğrafi konumu itibariyle Kuzeybatı Anadolu’nun deniz yolu taşımacılık ihtiyacına cevap verebilen bir sahada hizmet vermektedir. Ayda ortalama 300 gemi hareketinin olduğu, özellikle konteyner, otomotiv ve kuru yük olmak üzere birçok çeşit yük elleçlenebilmektedir.
Ekipmanlar:
1- MOBİL VİNÇ GRUBU | 7 | 5×100 ton ve 1×80 ton kaldırma kapasitesine sahip toplam 6 adet mobil liman vinci | |
2- RTG VİNÇ GRUBU | 14 | 40 ton kaldırma kapasiteli 14 adet RTG saha istifleme vinci | |
3- KONTEYNER STACKER GRUBU | 15 | Saha istiflemelerinde kullanılan değişik kaldırma kapasitesine sahip 15 adet Reach Stacker | |
4- TERMİNAL ÇEKİCİ GRUBU | 22 | Terminal içinde taşımada kullanılan 22 adet çekici | |
5- FORKLİFT GRUBU | 25 | 1,5 ton ile 33 ton arası kaldırma kapasitesine sahip 24 adet forklift. | |
**Gıda maddelerinin elleçlemelerinde kullanılmak üzere 2 adet elektrikli forklift mevcuttur. | |||
6- GENEL AMAÇLI MAKİNALAR GRUBU | 3 | KOMATSU EKSKAVATÖR, FORD CARGO, NEW HOLLAND TRAKTÖR |
Gemlik Limanı’nda Yer Alan Başlıca Konteyner Limanları;
BORUSAN LİMANI
Bursa ili, Gemlik Limanlar Bölgesi’nde, Güney Marmara, Ege ve İç Anadolu’dan gerçekleştirilen ihracat ve ithalat faaliyetlerinde önemli bir gümrük kapısı olan Borusan Limanı’nda; konteyner, Ro-Ro, genel kargo ve proje yükü, liman ve terminal hizmetlerini 7 gün 24 saat son teknoloji ekipmanlarımız, sistemlerimiz ve uzman kadromuz ile iş sağlığı ve güvenliğini gözeterek dünya standartlarında veriyoruz.
Süper Post-Panamax tipi gemileri ağırlama kapasitesi | |
Lineer rıhtım | 635 m |
Lineer rıhtım | 265 m |
Azami derinlik | 14.5 m. |
GEMPORT
8 adet rıhtımın toplam uzunluğu | 1051 m |
Draft | 8-36 m arası değişiyor |
Yıllık Konteyner elleçleme kapasitesi | 600.000 TEU |
8 katlı araç otoparkı kapasitesi | 6.500 |
Yıllık adet araç elleçleme kapasitesi | 450.000 |
Coğrafi Konum: | 40’ 25’’N, 29’ 07’’E |
Zaman Bölgesi: | GMT+2 |
Çalışma Saatleri | 7 gün, 24 saat (3’lü vardiya sistemi) |
Su yoğunluğu: | 1018 kg\m³ |
Kapalı Depo | 5500 m² |
Kapalı Antrepo | 6.000 m² |
- Marmara Bölgesi’nde önemli sanayi bölgelerine yakın kuvvetli hinterlanda sahip bir liman
- Bursa- Yalova karayoluna 2 km uzaklık
- Bursa Serbest Bölgesine 500m uzaklık
- Tüm rıhtımlar Ro-Ro gemilerinin yanaşmasına uygundur.
- Air draft : Kısıtlama yok.
Başkan Ağa Demir’in TOBB ile yapmış olduğu toplantıda limanın sorunlarını şu şekilde açıkladı:
SORUN-1
- Gemlik, Zeytin’inin daha iyi şartlarda üretilmesi, ambalajlanması ve depolanması için modern bir tesise ihtiyacı vardır.
SORUN-2
- Gemlik Limanlarına ivedilikle tren yolu bağlantılarının olmaması sonucu yapılması gerekmektedir.
SORUN-3
- Gemlik’e açılacak yerli otomobil fabrikasının açılmasından önce olası göçle bağlantılı olabilecek sorunların öncesinde tespiti, alt yapıya dair eksikliklerin giderilmesine yönelik çalışmaların yapılması gerekmektedir.
SONUÇ VE ÇÖZÜMLER:
Yeni depolama ve sanayi alanlarının açılmasına yönelik çalışmaların yapılması gibi konular gündeme getirdi ve çözüm önerilerini ilgililerle paylaştı.
İSKENDERUN LİMANI
İskenderun Limanı; kıta sahanlığı en geniş olan limandır. Çoğunlukla ağır yük gemileri bu limanı kullanmaktadır. Demir-çelik sanayisine dayalı bir şekilde gelişmiştir. 1.426 metre rıhtım uzunluğuna ve yılda 640 gemi kabul kapasitesine sahiptir.
|
Coğrafi konumu:
LimakPort, İç Anadolu, Akdeniz, Doğu ve Güneydoğu Anadolu Bölgeleri’nin ithalat ve ihracat kapısı görevini üstlenmektedir. Mersin’den Şırnak’a, Malatya’dan Kilis’e kadar geniş bir bölgenin sanayicileri ve ihracatçıları için önemli ve avantajlı bir liman haline gelmiştir. Ayrıca başta Kuzey Irak olmak üzere Orta Doğu’nun transit ticareti için büyük önem arz etmektedir.
Teknoloji:
- Web üzerinden 7/24 konteyner operasyon takibi,
- Kullanıcıların liman operasyonlarını sistem üzerinden takip edebilmeleri için müşteri portali,
- Saha DGPS sistemi,
- Yüksek güvenlikli kablosuz veri iletişimini sağlayan ağ yapısı,
- Tüm liman operasyonlarının terminal işletim sistemi ile gerçekleştirilmesi,
- Liman giriş ve çıkışlarında operasyonel sistem ile entegre kantar sistemi,
- El ve araç terminalleri kullanılarak konteyner operasyonlarının en optimum şekilde yapılmasının sağlanması,
- Çeşitli noktalara yerleştirilmiş ve 360º derece hareketli 124 adet CCTV kamera ile 7/24 limanın izlenme imkanı.
Makine ve ekipmanlar:
65 ton kapasitesinde 4 x STS: 72 metre uzunluk, 20 sıra twinlift konteynere erişim
Çevre Dostu 14 x E-RTG: 7+1 genişlik ve 6+1 yükseklik
2 x MHC (Liebherr 550): Beher 120 ton kapasite
1 x Sennebogen 880 / 2 x Sennebogen 870 / 1 x Sennebogen 835
13 x (3-32) ton arası değişen Forklift
4 x Hyster Reach Stacker / 3 x Hyster Empty Container Handler
1 x Mobil X-Ray Cihazı
İskenderun Liman’ındaki sorunlar şu şekilde ele alınmaktadır;
Yük elleçlemesi için limanda yeterli işçi olmadığı ve gemi acenteleri kendi işçi postalarını kurmaktadırlar. Bunun doğurduğu sorunlar ise:
SORUN-1
- Limanda yeterli eleman olmaması durumunda acentelerle anlaşılarak çalıştırılan işçilere bir ücret ödenmekte ve aynı şekilde sanki bu elemanlar liman idaresinin işçisiymiş gibi ayrıca bir de idareye para ödenmesi yapılması gerekiyor ve bu fazladan maliyete sebep olmaktadır.
SORUN-2
- İskenderun Liman’ının konteyner limanı olmaması büyük bir sorun teşkil etmektedir. Bunun sonucu çevre limanlara konteyner elleçlemesi için başvurulmaktadır.
SORUN-3
- İskenderun Liman’ının demir yolu bağlantısı mevcuttur ancak aksaklık ve tehlike çok fazladır. Yükler seyir halindeyken çalınabilecek kadar güvenliği yoktur.
SORUN-4
- İskenderun Liman’ının özelleştirilmesi kapsamında yaşanan aksaklıklardan, ihalenin mahkemede olması sonucu yeni bir ihale de açılamamaktadır.
- Özelleştirilme olacağı için limana yatırım yapılmaması ve işçi alınmaması, limanın kuruluşunsan bu yana kullanılan vinçler 20-30 tonluk yükleri elleçleyememektedir.
- Liman özelleştirilmesi sonucu muamma olduğu için de liman çalışanları işsiz kalabilecekleri tehlikesiyle yaşamaktadırlar.
SONUÇ VE ÇÖZÜMLER:
- Konteyner iskelesi yapıldığı taktide Doğu Akdeniz’in en önemli limanı olacaktır.
- Limanın bir an önce özelleştirilmesi ve yeni yatırımlarla güçlendirilmesi gerekmektedir.
- Malta Tersaneleri’nin kapanması sonucu Doğu Akdeniz’de bir açık doğmuştur. Türkiye de bu boşluğu en hızlı bir şekilde doldurulmalıdır.
Cihan Bozcuk’a göre, İskenderun Körfezi’nin Doğu Akdeniz’in en önemli liman ve gemi inşa ve onarım bölgesi olması için yapılması gereken işler şunlar:
- İskenderun Limanı özelleşmeli ve yeni yatırımlarla güçlendirilmeli.
- Limanın konteyner iskelesi yapılmalı.
- Demir yolundaki aksaklıklar düzeltilmeli.
- Körfezde bir de tersane bölgesi kurulmalı.
- Gemi inşası için en önemli girdi olan sac, İskenderun Demir Çelik Fabrikaları’nda mevcuttur. Gemi onarımı için iş gücü mevcuttur.
- Körfezin, Doğu Akdeniz’in en önemli limanı ve tersane bölgesi olması için bütün koşullar hazır.
BANDIRMA LİMANI
M.Ö. 8. ve 9. yüzyıllar arasında kurulduğu tahmin edilen Bandırma Limanı, günümüzde Marmara Bölgesi’ni Ege ve İç Anadolu’ya bağlayan kara ve demir yolu bağlantısı ile bölgenin ihracat ve ithalat kapısıdır. Liman, Güney Marmara Bölgesi hinterlandında yer alır ve buradaki birçok ithalatçı ve ihracatçı firmaya elleçlediği konteyner, sıvı ve katı dökme, paletlenmiş genel kargo yükleri, proje kargo yükleri ve günde ortalama 600 tırın geçiş yaptığı Ro-Ro terminali ile hizmet vermektedir. Toplam uzunluğu 2973 metre olan ve derinlikleri 6-12 metre arasında değişen 20 adet rıhtımında yükleme-boşaltma hizmetleri mobil vinçler, ekskavatörler ve konveyör sistemi ile gerçekleştirilmektedir.
SORUN-1
Günümüzde limanların yaşadığı başlıca sorunlar arasında arz-talep dengesizliği nedeniyle oluşan liman verimsizliği gösterilmektedir. Düşük talep atıl kapasite oluşumuna, yüksek talep ise kapasite yetersizliğine bağlı zaman, müşteri ve mali kayıplara neden olmaktadır.
SONUÇ VE ÇÖZÜMLER:
Uygulanan regresyon analizi sonucunda elde edilen düşük, ortalama ve yüksek yük elleçleme talebi senaryoları oluşturulmuştur. Tespit edilen tahminlime sonuçları ile limanın teorik kapasitesi arasındaki ilişkinin ileride gerçekleştirilmesi düşünülen yatırımların çerçevesini belirlemede fayda sağlayacağı öngörülmektedir. Bu çalışma kapsamında Bandırma Limanı yük elleçleme istatistikleri ve liman hinterlandının sosyo-ekonomik durumunun yıllara bağlı değişimi göz önüne alınarak zaman serisi regresyon analizi yöntemi ile limanın beş yıllık talep tahminlemesi gerçekleştirilmiştir.
SAMSUN LİMANI
Samsun gerek Karadeniz’deki stratejik konumu gerekse bölgedeki sosyo-ekonomik yapısı ile Türkiye’nin önemli kentlerinden birisidir. Yaklaşık 10 bin km2 yüz ölçümüne sahip şehirde 1 milyonun üzerinde nüfus bulunmaktadır. Samsun, bölgedeki diğer illerle karşılaştırıldığında kara, hava, deniz yolu ve demir yollarına sahip olması nedeni ile ulaştırma alt yapısı yönünden avantajlı olduğu söylenebilir. Kara yolu açısından bakıldığında Karadeniz Bölgesi’ni İç ve Batı Anadolu’ya bağlamasından dolayı Samsun önemli bir ulaşım merkezidir. Bölgenin en önemli hava yolu altyapısı olan Uluslararası Samsun Çarşamba Havaalanı iç hatlar terminali yıllık 1.5 milyon dış hatlar terminali 500 bin yolcu kapasitesine sahiptir. 2010 yılında hava limanında 9.317 uçağa ve 957.391 yolcuya hizmet verilmiştir. Samsun TCDD’nin ağına Samsun-Sivas ve Samsun-Çarşamba hatları ile bağlıdır. İlde demir yoluyla yolcu ve yük taşımacılığı yapılmakta, Samsun Limanı ve Samsun Serbest Bölgesi içerisinde de demir yolu bağlantısı bulunmaktadır. Hinterlant ile ulaşım bağlantılarının güçlü olması ve kentin Karadeniz’e hakim bir noktada konuşlanması Samsun’da denizcilik ve limancılık faaliyetlerinin her dönemde etkin olmasına neden olmuştur. Kentin limancılık tarihi M.Ö. 3500’lü yıllara kadar uzanmaktadır. Mevcut Samsun Limanı, 1953 yılında TCDD’ye devredildikten sonra 1953-1963 yılları arasında mendirek ve rıhtım inşaatları dönemi geçirerek bugünkü yapısına ulaşmıştır. Limanda sanayi rıhtımı 1990 yılında faaliyete girmiştir. Gelişmiş ulaştırma altyapısının da etkisiyle Samsun önemli bir ticaret kentidir. Samsun’da 2010 yılında 196 firma dünyanın 124 ülkesine 275 milyon dolar ihracat gerçekleştirirken yine 2009 yılında 216 firma 612 milyon dolar ithalat gerçekleştirmiştir.
SORUN-1
Samsun Limanı kuruluş yıllarında bir kentin önünü kapayarak, doğal kıyısını, iskelelerini ve plajlarını yok ederek son derece olumsuz bir biçimde yapılaşmıştır. Öyle ki, yüzyıllardır denizle iç içe yaşayan Samsunlu bir dönem, 1970’li ve 80’li yıllarda, deniz ufkunu para harcayarak görebilmiştir. Çünkü, o yıllarda Samsun Fuarı’na giriş ücretlidir. TCDD Liman işletmesi ise girişleri kontrol altına almış ve kısıtlamıştır. Doğupark yapım halindedir, deniz ufku belediye evlerinden görülebilmektedir ama bu semte ancak belediye otobüsü veya dolmuşla gidilebilmektedir. Atakum (Matosyon) plajlarına da bir araçla ve bedel ödeyerek ulaşılabilmektedir. Bu satırların sahibi o yıllarda Samsun Valiliği ve Samsun Belediyesi’ndeki toplantılarda bu hususu ironik olarak dile getirmiş, Samsun’da bir “deniz gördü” parasının alındığını, bunun ayakbastı parası gibi algılandığını espri yoluyla ilgilere defalarca anlatmıştır.
SONUÇ VE ÇÖZÜMLER:
Samsun Limanı’nın yapımı ile denizle ilişkisi zayıflayan Samsun, çözümü doğu – batı yönünde doğrusal büyümde bulmuştur. Kentin bu doğrusal formu almasına sadece liman neden olmamıştır. Bu büyüme kuşkusuz nüfusu artışının ve kent morfolojisinin bir sonucudur. Ancak, liman söz konusu gelişmeyi tetiklemiş ve hızlandırmıştır. Bu süreçte yerleşme ve çalışma alanları hızla Atakum ve Tekkeköy yönüne kaymıştır. Plaj, balıkçı barınağı, iskele ve benzeri deniz kullanımları bu kesimlerde ortaya çıkmıştır. Özellikle Atakum bir sahil ve sayfiye kenti görünümü almıştır. Samsun Limanı, böylece Gelemen Çiftliği’nden Dereköy’e kadar uzanan yaklaşık 48 kilometre uzunluğunda doğrusal formlu Samsun’u bir ölçüde yaratmış, kent içi ulaşım işletme maliyeti yüksek bir yerleşmeye neden olmuştur.
Bu kadar önemli kentsel gelişme ve değişmelere neden olan Samsun Limanı’ndan öngörüldüğü ve planlandığı gibi yararlanılmakta mıdır? Bu soruya “kısmen evet” demek olanaklıdır. Liman kuşkusuz hem kentte belirli ölçüde istihdam yaratmış, hem de diğer sektörlere kolay ve ucuz taşıma olanağı sağlayarak ve dış ticareti artırarak ekonomiye olumlu etki yapmıştır.
İZMİR LİMANI
İzmir Limanı; en önemli ihracat limanıdır. Hinterlandı çok geniştir. Demir yolu ağı vardır. Batı Avrupa ile Kuzey Afrika arasında bulunan İzmir Limanı’nda altyapı, ekipman, karışık eşya, dökme katı, sıvı yük yükleme ve boşaltma, Ro-Ro ve yolcu hizmetleri verilmektedir. 2 bin 959 metre rıhtım uzunluğu bulunan İzmir Limanı yılda yaklaşık 3 bin 640 gemi kabul edebiliyor.
İzmir Limanı’nın geçmişi 1954’te yapılan ve 1957’de Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları’na devredilen Alsancak Beton İskelesi’ne dayanır. Yapımına 1955’te başlanan İzmir Limanı, 1959’da hizmete girdi.1960’ta Denizcilik Bankası’na devredildi. Yolcu limanı ise 1969’da açıldı. 16 Aralık 1988’de alınan kararla işletmesi 1 Ocak 1989’da Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları’na devredildi. 3 Mayıs 2007’de yapılan özelleştirme ihalesini 1,2 milyar dolar bedelle Hutchison, Global ve EİB LİMAŞ kazandı; ancak 29 ay süren yargı süreci sonunda devir gerçekleşemedi. 21 Eylül 2012’de bir kez daha ihaleye çıkılmasına rağmen bir sonuç alınamadı. Mayıs 2016’da limanın yeni imar planları kabul edildi. Liman, Şubat 2017’de Türkiye Varlık Fonu’na devredildi. Mart 2017’de Miami Limanı ile kardeş liman oldu. Ağustos 2017’de açıklanan istatistiklere göre konteyner elleçleme ve gemi hareketi bakımından Aliağa Limanı’nın gerisinde kaldı. Ağustos 2018’de son verilen Ro-Ro gemisi seferleri, Kasım 2020’de yeniden başladı.
SORUN-1
- İzmir Alsancak Limanı’nın yeni nesil gemilere hizmet veremeyerek uluslararası rekabette geri kalmaktadır. Bugün küresel denizcilik sektöründe çok büyük gelişmeler yaşanıyor. Gemi kapasiteleri rekabet nedeniyle çok hızlı büyüyor. Tarama yapılamadığı için İzmir Körfezi’ne büyük gemiler giremiyor. Bu da yarışta geri kalınmasına neden olmaktadır.
SONUÇ VE ÇÖZÜMLER:
- Ekonomik ve ticari faaliyetlerin devamı için İzmir Alsancak Limanı çok önemli. Gemilerin Marmara’ya gitmesi bölge açısından kayıp anlamına gelmektedir. İzmir’de tüm kurumlar bir araya gelerek, liman için dayanışma sergilemelidir. İleri gitmenin yolu körfeze büyük kapasiteli gemileri getirebilmektir. Eğer bu gemiler gelmezse yükler Marmara’ya gidecektir.
DERİNCE LİMANI
İzmit Sanayi hinterlandının ithalat ve ihracat kapısı olarak kabul edilmektedir. Derince Limanı’ndan Romanya’nın Köstence Limanı’na da taşımacılık yapılmaktadır. Bin 92 metre rıhtım uzunluğu bulunmaktadır. Yıllık gemi kapasitesi 862 tondur. Liman otomotiv sektörünün bulunduğu bölgeye yakın olması sebebiyle önemli ülkemizin en önemli limanlarından birisidir.
Kocaeli Liman Başkanlığı’nda, limancılık sektörü yüklerin Marmara Bölgesi içindeki coğrafi dağılımına göre, toplam 61,5 milyon ton yük elleçlemesiyle Kocaeli, 2012 yılında Marmara’nın yük açısından en yoğun bölgesi olmuştur. Türkiye genelindeki yük dağılımında da Kocaeli Liman Başkanlığı %15,9 gibi önemli bir paya sahiptir. 43 adet iskele ve limanı mevcut olan Kocaeli Liman Başkanlığı bölgesinin yük hacmine en büyük katkıyı 2012 yılında toplam %60 pay ile Tüpraş Terminali, Yılport Terminali, Evyap Limanı, Çolakoğlu Limanı ve Diler Limanı’nın yaptığı gözlemlenmektedir. 2012 yılında TCDD Derince Limanı’nın Kocaeli Liman Başkanlığı içindeki pazar payı %3,2 olarak kaydedilmiştir.
İstanbul’a yakınlığı, Asya ile Avrupa kıtalarını bağlayan önemli kara ve demir yolu güzergahlarının kesiştiği stratejik konumu, İzmit Körfezi’nin doğal bir liman oluşu ve ulaşım imkanlarının çeşitliliği sayesinde Kocaeli, Türkiye de sanayinin en yoğun olduğu ve en hızlı gelişen illerinden biri haline gelmiştir. Kocaeli iline bağlı ilçeler arasında bulunan ve içinde TCDD Derince Limanı da dahil olmak üzere önemli limancılık tesislerini barındıran Derince’nin ise, İzmit ilçe merkezine olan uzaklığı 5 km, İstanbul’a olan uzaklığı ise yaklaşık 90 km’dir. Kocaeli İl Haritası, Kocaeli İlinde Sanayi ve Ticaret Kocaeli, Türkiye imalat sanayisinde İstanbul’dan sonra en gelişmiş ildir ve Türkiye imalat sanayisinden yaklaşık %13 oranında pay almaktadır yılı itibariyle, Kocaeli’de 247’si yabancı sermayeli olmak üzere yaklaşık tane önemli sanayi yatırımı bulunmaktadır. 2011 yılında İSO 500 listesinde Kocaeli’den ilk 10 içerisinde 3 firma -Tüpraş, Ford, Aygaz- ilk 50 içerisinde 14 firma, ilk 100 içerisinde 27 firma ve ilk 500 içerisinde ise 92 firma yer almıştır. İlde kimyevi madde ve mamulleri, otomotiv ve otomotiv yan sanayi imalatı ön plana çıkmaktadır. Türkiye’nin otomotiv üretim merkezi kabul edilen Kocaeli ili, 2011 yılında Türkiye otomotiv sanayiinin araç üretiminin yaklaşık üçte birini karşılamıştır. Kocaeli’de 13 adet organize sanayi bölgesi, 2 adet serbest bölge ve 3 teknopark bulunmaktadır. Türkiye’nin en önemli lojistik firmalarının tesisleri Kocaeli’de bulunmaktadır ve il Türkiye’nin en önemli lojistik üssü olarak kabul edilmektedir. 2012 yılında Kocaeli ilinden 13 milyar ABD doları tutarında ihracat yapılarak Türkiye ihracatının %9,5 i gerçekleştirilmiştir. Aynı zamanda Kocaeli 11,7 milyar ABD doları tutarında ithalat gerçekleştirerek, Türkiye genelinde bu alanda ikinci sırada yer almıştır. Bölgedeki endüstri kuruluşlarının yaklaşık %85’i Derince’nin de içinde bulunduğu körfezin kuzey kesiminde, %11’i doğu kesiminde, %4’ü ise güney kesiminde yer almaktadır. Kocaeli ye Ulaşım Yolları Kocaeli, kara yolu, demir yolu ve deniz yolu ulaşımı açısından sunduğu zengin olanaklar ve hava yolu ulaşımına yakınlığı açısından Türkiye’de çok stratejik bir konumda bulunmaktadır. Marmara Bölgesi’nin ve Türkiye’nin ulaşım hacmi en yüksek kara yollarından olan E-5 (D-100), E-6 (TEM) ve D-130 karayollarının Kocaeli yerleşim bölgesinin içinden geçmesi, şehrin ulaşımını büyük ölçüde kolaylaştırmaktadır. TCDD 1. İşletme Bölgesi içerisinde yer alan Kocaeli’deki Derince İstasyonu, mevcut ana ve tali hatları bakımından bölgenin en gelişmiş yükleme, boşaltma ve transfer merkezi olarak hizmet vermektedir. Kocaeli’ye en yakın havaalanının İstanbul un Anadolu yakasında Kurtköy’de bulunan Sabiha Gökçen Havaalanı olması da şehre önemli bir stratejik avantaj kazandırmaktadır.
SORUN-1
Limanın özelleştirilmesi sonucu birçok sorun ortaya çıkmıştır. Özelleştirme şartları gereği 1 yıl boyunca ticari tarifeye zam yapmaması gereken ihaleyi alan firma tüm tarifelere yüzde 300 ve 600 oranında zam yaptı. Liman içerisindeki GS Petrol, Akçimento ve Tuncay Ciner’e ait olan Eti Soda ile anlaşmaları olmalarına rağmen kavga içerisine girdi. Rıhtımda boş alan olmasına rağmen Akçimento’nun 2-3 gemisini içeri almadı. Akçimento yaşanan bu olayın ardından Kocaeli Asliye 1. Sulh Mahkemesine dava açtı. Tüm firmalara yıldırma politikası uyguladığı söylenen Liman işletmecisi keyfi uygulamalarda bulunduğu öğrenildi. Tarifelerde orantısız artış nedeniyle Derince Limanı’nın yüzde 30 iş kaybı yaşadığı öğrenildi. Konu ile ilgili Avrupa Birliği bile devreye girdi. Gemi Armatörleri Birliği, bakanlık düzeyinde araştırmaya başladı.
SORUN-2
Limanın otoyolla bağlantısı bulunmamaktadır, aynı şekilde de tırların park alanı bulunmamaktadır.
SORUN-3
Derince Limanı’nın demir yolu bağlantısı var ancak bölgedeki limanların demir yolu bağlantısı yok.
ÇÖZÜM VE SONUÇLAR:
- Limanda çalışanların sayısı ise özelleştirmeden önce bine yakınken şu sıralarda 200’e kadar düşürüldü. Kocaeli Milletvekili Haydar Akar, Liman İş Sendikası ve birçok sivil toplum kuruluşunun Derince Limanı’nın özelleşmesinin getirdiği olumsuzluklar ile ilgili geniş çaplı bir hazırlık içinde olduğu ve konunun TBMM’ye taşınacağı öğrenildi.
- Limanların otoyol bağlantısı ile ilgili projeler gerçekleşmektedirler.
TRABZON LİMANI
1946 yılında temeli atılan yeni liman, 1954 yılında tamamlanarak hizmete alınmıştır. 80’li yıllara gelindiğinde artan gemi trafiğine cevap veremeyen limanın modernizasyonu gündeme gelmiştir. Limanda başlayan çalışmalar 1990 yılında tamamlanarak bugünkü konumuna getirildi. Devlete ait olan Trabzon Limanı 22 Kasım 2003 tarihinde özelleştirilme yolu ile işletmeciliği özel sektöre devredilmiştir.
Limanın coğrafi bakımdan bulunduğu mevkii, teknik alt yapı ve çevre illerle, ülkelerle olan kara, deniz ve hava ulaşımı bağlantısı, uluslararası ticaret ve nakliyat yönünden önemli bir lojistik üs olmasını sağlamaktadır. Turizm açısından da önemli bir ulaşım merkezi olan Trabzon Limanı, aynı zamanda yolcu giriş ve çıkışının yapıldığı deniz hudut kapısıdır. Ayrıca Trabzon, uluslararası hava ulaşımı olanaklarına da sahiptir.
Hatırlanacağı üzere çağdaş bir liman belli derinliklerdeki havuzları, antrepoları, rıhtımları, dalgakıranları ile yükleme -boşaltma sistemleri bulunan tesislerdir. Bütün bunların yanında bir limanı deniz, göl veya akarsu kenarında bulunan salt beşerî tesis olarak tanımlamak kuşkusuz doğru olmaz. Nitekim limanın büyüklüğünü ve önemini arttıran esas unsur, limanın hizmet ettiği bölge, bir başka deyişle limanın hinterlandı veya işlevsel etki sahası ve onun coğrafi özellikleridir. Aslında limanı, işlevsel etki sahasının kıyıdaki bir yansıması olarak değerlendirmek mümkündür. Trabzon Limanı’nın hizmet ettiği sahayı, Doğu Karadeniz ve Doğu Anadolu’daki bazı yerleşmelerin oluşturduğu bölgesel hinterlant ile özellikle İran’ın içerisinde bulunduğu transit hinterlant oluşturur. Trabzon Limanı’nın gelişmesine katkı sağlayan en belirgin hususlardan birisi de Ortadoğu ’ya özellikle de İran’a yönelik transit ticarettir. Özellikle 1980-1988 yılları arasında devam eden İran-Irak savaşı yıllarında, Trabzon Limanı’nın transit ticaret işlevi önemli ölçüde gelişmiştir. Günümüzde İran’a yönelik transit ticaret eski önemini büyük ölçüde kaybetmiş olsa da gelecekte bu durumun değişebileceğini, Kafkas ve Orta Asya ülkelerinin de yoğun bir şekilde transit hinterlanda dahil olabileceğini öngörmek gerekir.
SORUN-1
İhracat sorunu vardır. Yapılan ihracat rakamları doğruyu yansıtmamaktadır. Bu sorun masaya yatırılarak devlet büyükleri tarafından çözüme kavuşturulması adına adımalar atılmıştır.
Ayrıca;
- İstanbul Limanı; En önemli ithalat limanıdır. Ticaret hacmi oldukça yüksektir. En işlek olan ve gelişmiş limandır.
- Haydarpaşa Limanı; Türkiye’nin Mersin ve İzmir Limanı’ndan sonra üçüncü büyük limanı olan Haydarpaşa Limanı, Marmara Bölgesi’ndeki en büyük konteyner limanı özelliğini koruyor. Limandaki konteyner kara terminalinin alanı 55 bin m2, yıllık tutma kapasitesi ise 52 bin 800 tondur.
- İzmit Limanı; petrol rafinerisinin büyük çoğunluğu burada gerçekleşir. İstanbul’dan sonra en gelişmiş limandır. Üzerinde pek çok tersane vardır.
- Antalya Limanı; turizme bağlı olarak gelişen bir limandır. Demir yolu ağı yoktur. Yat ve marina limanıdır.
- Sinop Limanı; hinterlandı en dar olan limandır. Karadeniz’in tek doğal limanıdır. En az gelişmiş limandır. Demir yolu ağı yoktur.
YAZAR: MELİS YILDIZ
KAYNAKÇA
Türkiye’de faaliyet gösteren limanlar ve özellikleri (lojiport.com)
MIP | Mersin International Port | Liman Özellikleri (mersinport.com.tr)
MERSİN LİMANI SORUNLARI VE GELİŞİMİ* – AYKUT EROL – Kaptan Haber
Limanlar – Agemar Global Logistics A.S. (agl-agemar.com)
Altaş Ambarlı Liman Tesisleri – TÜRKLİM (turklim.org)
Başkan Ağdemir Gemlik’in Sorunlarını TOBB’de Görüştü – Gemlik Ticaret ve Sanayi Odası (gtso.org.tr)
İskenderun Limanı üzüyor (lojiport.com)
(PDF) Bandırma Limanı Yük Talep Tahminlemesi (researchgate.net)
İzmir’in 300 yıllık liman sorunu çözüme kavuşmayı bekliyor (denizhaber.net)
İzmir Limanı – Vikipedi (wikipedia.org)
Samsunun Liman ve Demiryolu Sorunları 2 – Saffet Atik (samsunhabertv.com)
Akar:Derince sorununa sahip çıkmıyor (derinceekspres.org)
LimakPort İskenderun Uluslararası Liman İşletmeciliği
GEMPORT – – Gemlik Liman ve Depolama İşletmeleri A.Ş.
Trabzon Limanı’nda ihracat sorunu var (lojiport.com)
ambarlı limanı ekipmanları: Yandex.Görsel’de 768 görsel bulundu
ambarlı limanı ekipmanları: Yandex.Görsel’de 768 görsel bulundu