DENİZCİLİK KONVANSİYONLARINDA ETKİLİ OLAN EN ÖNEMLİ OLUŞUMLAR

Denizcilik konvansiyonlarında etkili olan önemli oluşumlara değinmeden önce:

Denizcilikte konvansiyon neden önemlidir, neden oluşmuştur, içeriği nasıl olmalıdır?

Deniz Taşımacılığı Faaliyetlerini kurallar çerçevesinde düzene sokmak, birtakım riskleri azaltmak ve denizcilik faaliyetlerini daha kolay uygulanabilir kılmak amacıyla yapılmış ve yapılmakta olan Uluslararası Denizcilik Konvansiyonları sayesinde çeşitli kurallar ortaya çıkmış ve bu kurallar hükme bağlanmıştır.

Konvansiyonların orijinal İngilizce ve Türkçe metinleri temel alınarak bazı hükümleri karşılaştırmalı olarak incelenecektir. Her bir konvansiyonda incelenecek olan hükümler şunlardır; konvansiyonun uygulama alanı, taşıma sözleşmeleri ve niteliği, taşıma senetlerinin niteliği ve içeriği. Son bölümde ise uluslararası ticaretin ve uluslararası taşımacılığın bütün paydaşları için önem arz eden bu konular topluca bir tablo halinde sunulacaktır.

Son olarak denizcilik sektöründe güncel olaylar kesinlikle takip edilmeli diyerek, denizcilik konvansiyonlarında etkili olan önemli oluşumlara geçmek istiyorum. Başta IMO olmak üzere çeşitli örgütler, kuruluşlar yani oluşumlar mevcuttur ve bu projenin içeriğinde yapmış oldukları ve yapacakları faaliyetler, hedefler, faaliyetler güncel olaylarıyla birlikte yer alacaklardır.

• IMO
• OECD
• ILO
• UNCTAD
• WTO
• ICS
• BIMCO
• INTERTANKO
• IAPH

ULUSLARARASI DENİZCİLİK ÖRGÜTÜ (INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION-IMO)

1948 yılında kabul edilen, bir konvansiyon ile temeli atılan ve 10 yıl sonra 1958 yılında resmen çalışmalarına başlayan bir Birleşmiş Milletler kuruluşudur.

Örgütün amaçları; gemicilik sektörüne etki eden her türlü teknik konuyla ilgili olarak, uluslararası ticaretle uğraşan ülkelerin mevzuat ve uygulamaları açısından hükümetler arasında iş birliği sağlamak, denizde güvenlik, seyrüsefer etkinliği ile gemilerden kaynaklanan deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolü ile ilgili konularda, en üst düzeyde uygulanma etkinliğine sahip standartların genel kabulünü teşvik etmek ve kolaylaştırmak olarak sıralanabilir.

IMO “Güvenli Denizcilik ve Temiz Okyanuslar” sloganı ile dünya denizcilik kurallarını hazırlayan ve yürürlüğe sokan merkezi Londra’da bulunan 170 üye devletten ve 3 ortak üye ülkeden -Hong Kong, China 1967, China Macao 1990- oluşur. IMO teknik bir örgüt olup, örgütün çalışmaları Komite ve Alt Komiteler tarafından yürütülür.

Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün Faaliyet Alanları;

• Uluslararası denizlerde seyir güvenliği yönünden gerekli teknik önlemleri almak ve buna ilişkin uluslararası normların düzenlenmesini teşvik etmek,
• Deniz işletmeciliğinin verimli olmasını sağlamak üzere, en etkili kuralların kabulünü teşvik etmek,
• Denizlerin gemiler tarafından kirletilmesinin önlenmesine yönelik olarak, ülkeler arasında iş birliği yapılmasını sağlamak şeklinde özetlenebilir.

Türkiye Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığımızın ‘Denizcilik’ kapsamında hazırlamış olduğu yayında IMO ile ilgili eğitim ve belgelendirme hususlarında uluslararası ilişkilere göre;

• IMO (Uluslararası Denizcilik Örgütü)’nün komite (MSC/Deniz Emniyeti Komitesi) ve alt komite (HTW/İnsan Unsuru, Eğitim ve Vardiya Tutma) toplantılarına aktif katılım,
• IMO’ya düzenli olarak ülke raporu sunulması,
• IMO sözleşme, karar ve tavsiye sirkülerlerinin düzenli takibi,
• EMSA (Avrupa Deniz Emniyeti Ajansı) faaliyetlerine düzenli katılım.
• Sözleşme gereği düzenli aralıklarla STCW uygulamaları bir rapor haline getirilerek IMO’ya sunulmaktadır.
• Ülkemizde gemi insanlarının eğitim, belgelendirme iş ve işlemleri STCW 78 Uluslararası Sözleşmesi’ne göre yapılmaktadır.
• Ülkemiz, STCW sözleşmesi kapsamında gemi insanı eğitim ve belgelendirmesinde IMO’nun beyaz listesindedir.
• Amacımız, Ülkemizin IMO’nun beyaz listesindeki yerini korumaktır.

IMO’nun Yapısı;

• Genel Kurul (Assembly)

Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün Genel kurulu, örgütün en üst organı olup üye olan bütün devletlerin yetkili temsilcilerinden oluşmaktadır. Genel kurul her iki yılda bir olağan olarak toplanır.

Yetki ve Görevleri;

• Kararları kabul etmek
• Konvansiyon eklerini kabul etmek
• Konsey üyelerini seçmek
• Deniz kirliliğinin önlenmesi ve deniz güvenliğiyle ilgili olarak kabul edilen kural ve kararların benimsenmesini ve uygulanmasını üye ülkelere önermek
• İhtiyaç duyulan konularda diplomatik konferanslar vermek
• Konu ile ilgili teknik işbirliğini artırmak
• Konsey karar ve raporlarını değerlendirmek
• Bütçeyi inceleyip onaylamak
• Örgütün finansal durumunu, mali işlerini görüşüp karara bağlamak
• Konsey

Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün genel kurul toplantıları arasındaki sürede, görev yapmak üzere yine Genel Kurul tarafından seçilen 40 üye ülke temsilcilerinden oluşan bir kurul olup kuruluşun yönetim birimi olarak görev yapmaktadır.

Konsey A,B ve C grubu olarak anılan üç kısım üye ülkeden oluşmaktadır.

• A Grubu: Deniz taşımacılığı alanında çıkarları en geniş on üye ülke.
• B grubu: Ticaret denizciliği alanında önde gelen on üye ülke.
• C grubu: A ve B ye seçilememiş olup hem deniz taşımacılığı bakımından önemli olan hem de dünya coğrafyasının her bölgesini temsil edecek 20 ülkeden oluşmaktadır.
• Türkiye 1999 yılından itibaren C grubunda yer almaktadır.

Deniz Güvenliği Komitesi

Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün komiteleri arasında en fazla iş hacmine ve buna paralel olarak en çok öneme sahip komitesidir. Bu komitenin alt komiteleri ise şunlardır:

• Seyir Güvenliği
• Telsiz Haberleşmesi ve Arama Kurtarma
• Eğitim ve Vardiya
• Tehlikeli Madde ve Konteynerlerin Taşınması
• Gemi Dizaynı ve Donanımı
• Yangından Korunma
• Gemi Dengesi, Yükleme Hatları ve Balıkçı Gemilerinin Güvenliği
• Bayrak Devleti Uygulamaları
• Dökme Sıvılar ve Gazlar
• Deniz Çevresini Koruma Komitesi.
• Hukuk Komitesi
• Teknik İşbirliği Komitesi
• Kolaylaştırma Komitesi
• Merkez ve Sekreterlik

IMO’nun sayfasından almış olduğum bir yayına göre, gelecek hedefleri arasında;

• IMO VE SÜRDÜRÜLEBİLİR KALKINMA HEDEFİ:

Birleşmiş Milletler ailesinin bir parçası olarak, IMO aktif sürdürülebilir kalkınma için 2030 Gündemi ve ilgili SDG doğru çalışıyor. Nitekim, 2030 Gündem’inin unsurlarının çoğu ancak dünya ticaretini destekleyen ve küresel ekonomiyi kolaylaştıran sürdürülebilir bir taşımacılık sektörü ile gerçekleştirilecektir. IMO’nun Teknik İş birliği Komitesi tarafından resmen onaylandı. Organizasyonun teknik yardım çalışmaları ve SDG’ler arasında. Okyanuslar hedef iken, SDG 14, IMO merkezi, Organizasyonun çalışmalarının yönleri tüm bireysel SDG’ler ile bağlantılı olabilir.

Sürdürülebilir Kalkınma Hedefleri, daha sağlıklı bir gezegene ve daha adil bir dünyaya geçiş için bir plan sağlar – şimdiki ve gelecek nesiller için-. Somut hedeflerle, hedefler yoksulluğu ve açlığı sona erdirmeyi, sağlık, eğitim, adalet ve istihdama erişimi genişletmeyi, kapsayıcı ve sürekli ekonomik büyümeyi teşvik etmeyi ve gezegenimizi çevresel bozulmadan korumayı hedeflemektedir.

• IMO CO2 AZALTIMI STRATEJİSİ;

ICS Başkanı Esben Poulsson’ın, IMO CO2 Azaltımı Stratejisi hakkındaki sözlerine yer verilmiş olup, söz konusu Strateji’nin, deniz taşımacılığının sebep olduğu sera gazı emisyonlarını 2008 yılıyla karşılaştırıldığında, 2050’ye kadar en az %50 azaltmayı öngördüğü ifade edilmektedir.

IMO’nun hedeflerini son derece iddialı olarak değerlendiren Poulsson’a göre, denizcilik sektörü kendisine yöneltilen eleştirilerin aksine, üzerine düşeni yapmak için kapsamlı bir strateji izlemeye başlamıştır. IMO’nun CO2 salınımlarını azaltmak için değerlendirdiği tedbirler arasında, özellikle “piyasa temelli tedbirlere” sektörün şüpheli yaklaştığını ifade eden Poulsson, daha çok sıfır CO2 emisyonlu yakıtların geliştirilmesi ve yine sıfır CO2 emisyonlu sevk gücü sistemlerinin tasarlanması için çalışılması gerektiğine dikkat çekmektedir. İlgi yazı eki Basın Bildirisi’nin Odamızca yapılan özet çevirisi ilişikte sunulmaktadır.

• IMO Hava Kirliliği Üzerine Oturumlar arası Çalışma Grubu’ndan;

IMO, 1 Ocak 2020 tarihinden itibaren gemide kullanılan %0,50 m/m (kütleye göre kütle) fuel oil’deki kükürt içeriği için küresel bir sınır belirlemiştir. Birçok geminin % 0,50 m/m kükürt içeriğine uyumlu akaryakıt kullanmayı seçerek 2020 düzenleyici çerçevesine uyması beklenmektedir.

2020 kükürt içerik limitinin tutarlı bir şekilde uygulanmasını sağlamak amacıyla, IMO’nun hava kirliliği konusunda oturumlar arası çalışma grubu (ISWG-AP1) MARPOL Ek VI’da tek bir yeni 2020 Rehberi ve taslak değişiklikler geliştiriyor. Oturumlar arası Çalışma Grubu sonucu IMO’nun Kirlilik Önleme ve Tepki Alt Komitesi (PPR) ve Deniz Çevre Koruma Komitesi’ne (MEPC) rapor edecektir.

EKONOMİK VE İŞBİRLİĞİ KALKINMA ÖRGÜTÜ (OECD- THE ORGANISATION FOR ECONOMIC CO-OPERATION AND DEVELOPMENT)

OECD, 1970’lerden bu yana küresel çevre politikasının öncüsü olmuştur. Üye ülkeleri ve önemli küresel konularda ulusal, bölgesel ve yerel düzeyde iş birliği yapar, bir dizi ortağı bir araya getirir. Standartları, programları ve girişimleri sayesinde, dünya çapında 100’den fazla ülkede reformun yönlendirilip çapaya sahip olması, kolektif bilgeliği ve ortak değerlerinin üzerine inşa edilmiştir.

OECD standartlarına ve politika önerilerine yaklaşmalarına yardımcı olmak ve dürüstlük, yolsuzlukla mücadele, yönetişim, hukukun üstünlüğü, yatırım, iş ortamı gibi önceden belirlenmiş alanlardaki politika reformlarını desteklemek için ülke programları ve Ülkeye özgü yaklaşımlar aracılığıyla bir dizi ülkeyle birlikte çalışmaktadır.

OECD’nin Ülkeye özel iş birliği;

Peru ve Kazakistan ile birlikte iki Ülke Programı’nı başarıyla yürütüldü ve tamamladı. Şu anda Tayland ve Fas ile iki ek program uygulamaktadırlar. Mısır ve Vietnam ile gelecekteki programları planlamaktadırlar. OECD, ülkesine özgü yaklaşımlarıyla bu ortak çalışmanın bir parçası olarak Tunus (2012) ve Ukrayna’yı (2014 yılında) desteklemektedir.

2014 yılından itibaren Brezilya, Çin ve Endonezya ile Ortak Çalışma Programları geliştirildiler. Benzer programlar şu anda Hindistan ve Güney Afrika ile tartışılıyor. Ortak Çalışma Programları iş birliğinin artmasına ve önemli ortakların OECD standartlarına giderek yaklaşmasına katkıda bulunmaktadır.

OECD’nin bölgesel girişimleri;

Afrika, Avrasya, Orta Doğu ve Kuzey Afrika, Latin Amerika ve Karayipler, Güneydoğu Asya ve Güney Doğu Avrupa’yı kapsayan bölgesel girişimler başta olmak üzere, bölgesel düzeyde ülkeler arasında iş birliği yapıyoruz. Bölgesel girişimler, politika kıyaslama ve bölgeler içinde ve çevresinde belirli bir coğrafi bölgede bulunan ülkeler arasında iyi uygulamaların değişimini kolaylaştırmaya yardımcı olur. Ayrıca, yerel ve şehir düzeyinde de dahil olmak üzere vatandaşlar için daha fazla refah ve refahın kilidini açmak için ülkelere küresel olarak tanınan standartlar ve iddialı reform gündemleri yönünde rehberlik de yardımcı olurlar. Üye olmayan ülkeler ve ekonomiler de farklı ortaklık düzeylerinin yanı sıra Global Fora aracılığıyla OECD toplantılarına katılmaya davet edilebilir.

OECD Geliştirme Merkezi ile ilgili olarak;

Afrika, Asya ve Latin Amerika ülkelerini kapsayan OECD Kalkınma Merkezi, gelişmekte olan ve gelişmekte olan ekonomiler için politika diyaloğunu kolaylaştırmaktadır. Merkez, kalkınma politikası tartışmalarına uzman analizine katkıda bulunur. Amaç, karar vericilerin büyümeyi teşvik etmek ve gelişmekte olan ve gelişmekte olan ekonomilerde yaşam koşullarını iyileştirmek için politika çözümleri bulmalarına yardımcı olmaktır. Ayrıca, Sahel ve Batı Afrika’daki insanların ekonomik ve sosyal refahını artıracak bölgesel politikaları desteklemeyi amaçlayan uluslararası bir platform olan Sahel ve Batı Afrika Kulübü’ne (SWAC) da ev sahipliği yapmaktadırlar.

T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığımızın ‘denizcilik’ kapsamında hazırlamış olduğu raporda OECD ile ilgili;

Bakanlığımız, OECD 6 No.lu Gemi İnşa Çalışma Grubu (WP6) faaliyetlerini Ulusal Eşgüdüm Birimi olarak sürdürmektedir. Bakanlığımız ile birlikte ilgili kurumlar olarak Ticaret Bakanlığı ve Türk Eximbank ile sektör kuruluşlarımız olarak İMEAK Deniz Ticaret Odası, Türkiye Gemi İnşa Sanayicileri Birliği (GİSBİR), Yalova – Altınova Tersane Girişimcileri A.Ş. (YATGİAŞ), Gemi ve Yat İhracatçıları Birliği, Gemi Sanayicileri Derneği (GESAD), Gemi Geri Dönüşüm Sanayicileri Derneği (GEMİSANDER) ve Türk Loydu çalışmalara katkı sağlamaktadırlar.

OECD 6 No.lu Gemi İnşa Çalışma Grubu, gemi inşa sektörünün birçok yönü ile ilgili ekonomik ve politika analizlerinin geliştirilmesine ve bilgi değişimine olanak sağlayan uluslararası bir platform olma özelliğine sahiptir. WP6’nın görev tanımında özellikle şeffaflığı teşvik ederek ve OECD üyesi olmayan ülkelerle ve ilgili sanayi grupları ile iş birliği içinde gemi inşa sanayindeki normal rekabetçi şartları sağlamaya çalışmak yer almaktadır. OECD WP6 Çalışma Grubunun devam eden yeni Uluslararası Gemi İnşa Anlaşması çalışmaları kapsamında, dünya genelinde gemi inşa sektörüne verilen teşviklerin disiplin altına alınması faaliyetlerine katılım ve takibi ülkemiz açısından da önem arz etmektedir.

Ayrıca Grubun faaliyetleri arasında;

Daha çevreci (yeşil) gemilerin inşası ve işletilmesini teşvik eden önemli devlet politikalarının gözden geçirilmesi, gemi inşa sanayine sağlanan destek tedbirleri ile ilgili yıllık envanterlerin hazırlanması, WP6 destek tedbirleri envanterine katılım sağlamayan ülkelerdeki destek tedbirleri ile ilgili raporların oluşturulması/değerlendirilmesi, belirlenmiş gemi inşacı ülkeler için sektör raporunun hazırlanma çalışması ve küresel gemi inşa sanayindeki aşırı arz ve kapasite durumunun gözlemlendiği ve politika tavsiyelerini içeren raporlar yer almaktadır. Çalışma Grubu son yıllarda offshore (açık deniz) sektörünü ve konularını da gündeme almaya başlamıştır. Türk gemi inşa sektörünün mevcut durumu ve bu sektöre yönelme isteği de göz önüne alındığında bu çalışma grubunun faaliyetleri Bakanlığımız ve sektörümüz açısından önemini sürdürecektir.

• COVİD-19 kapsamında;

İspanya’nın bu yıl başkanlığını yaptığı OECD Bakanlıklarının ana mesajı “COVID-19 kurtarma, iklim değişikliği, biyolojik çeşitlilik kaybı, artan eşitsizlikler, zenginliğin yoğunluğu, dijitalleşme veya işin geleceği” oldu. Ortak çabaları üç temel alana odaklanmıştır ve geleceğe dönük olarak üçüncü önceliğinde;

Dönüştürücü bir iyileşmeyi desteklemek ve ekonomik büyüme konusunda yeni bir anlatı geliştirmektir. Ulusal kurtarma ve esneklik planları, sadece ekonomilerimizi hızlandırmak için değil, aynı zamanda 2030 Gündemi ve Sürdürülebilir Kalkınma Hedefleri doğrultusunda onları daha eşit, uyumlu ve çevreye duyarlı hale getirmek için cesur ve dönüştürücü adımlar atmak için de benzersiz fırsatlar oluşturmaktadır. COVID-19 krizi eşitsizlikleri artırırken, iklim değişikliği, biyolojik çeşitlilik kaybı ve diğer çevresel acil durumlar büyük görünüyor. OECD tarafından yapılan analizler, ekonomilerini karbonsuzlaştırmak için yapılan iddialı iklim eyleminin büyüme, gelir ve istihdam kaynağı olabileceğini göstermektedir. Glasgow’daki COP26 ve her ikisi de 2021’de düzenlenecek olan BM Biyolojik Çeşitlilik Konferansı, kolektif kararlılığımız için testler olacak. Tek, en önemli nesiller arası sorumluluğumuz gezegeni korumaktır. Bu yeni anlatı aynı zamanda adil ücretler, iyi çalışma koşulları ve gelişmiş sosyal diyalog dayalı bir ekonomik ve verimlilik büyüme modeli teşvik gerektirir.

“Son on yılda OECD, kapsayıcılık ve çevresel sürdürülebilirliği birleştiren bir ekonomik büyüme yaklaşımını desteklemede öncü bir ses olmuştur. Sağlam kanıtlar ve veriler üzerine inşa ederek, bu anlatıyı daha da geliştirmek, GSYİH’nin ötesindeki sonuçları ölçmek ve insanları, refahı ve gezegeni uzlaştıran yeni bir ekonomik çerçeve etrafında bir fikir birliği geliştirmek için birlikte çalışmamız gerekiyor. Olağanüstü zamanlarda yaşıyoruz. Önümüzdeki zorluklar, herhangi bir ülkenin tek başına üstesinden çıkamayacağı kadar önemli. Ancak kolektif eylem yoluyla bunları ele alabilir ve daha esnek, daha kapsayıcı ve daha yeşil ekonomilere ve toplumlara doğru “daha iyi inşa” edebileceğiz. OECD’nin 60. Yılı.”

• Gelecekteki beş yıl için de;

OECD, ülkelerin karbondan arındırma hedeflerine entegre bir çerçeve ile ulaşmalarına ve ilgili göstergelerle ilerlemeyi ölçmelerine yardımcı olmaya hazırdır. 2021 yılı, çöllerle ilgili büyük konferanslarla çevresel ‘süper yıl’ (2020 olması gerektiği gibi) olmayı vaat ediyor.

ULUSLARARASI ÇALIŞMA ÖRGÜTÜ (ILO- INTERNATIONAL LABOUR ORGANIZATION)

ILO, yıkıcı bir savaşın ardından 1919 yılında, evrensel, kalıcı barışın ancak sosyal adalete dayanması halinde kurulabileceği varsayımına dayalı bir vizyon sürdürmek amacıyla kuruldu. ILO 1946 yılında BM’nin ilk özel ajansı oldu. ILO’nun temel amacı, iş yerindeki hakları teşvik etmek, uygun istihdam olanaklarını teşvik etmek, sosyal korumayı geliştirmek ve iş ile ilgili konularda diyaloğu güçlendirmektir. ILO’nun benzersiz üçlü yapısı, sosyal ortakların görüşlerinin çalışma standartlarına ve politika ve programların şekillendirilmesine yakından yansıtılmasını sağlamak için işçilere, işverenlere ve hükümetlere eşit bir ses vermektedir. Üçlü bileşenlerine ve bir bütün olarak topluma çeşitli şekillerde hizmet eder:

• Temel insan haklarını teşvik etmek, çalışma ve yaşam koşullarını iyileştirmek ve istihdam olanaklarını iyileştirmek için uluslararası politika ve programların oluşturulması
• Uygulamalarını denetlemek için benzersiz bir sistem tarafından desteklenen uluslararası çalışma standartlarının oluşturulması
• Ülkelerin bu politikaları etkin bir şekilde uygulamaya koymalarına yardımcı olmak amacıyla, seçmenlerle aktif bir ortaklık içinde formüle edilmiş ve uygulanmış kapsamlı bir uluslararası teknik işbirliği programı
• Tüm bu çabaların ilerlemesine yardımcı olmak için eğitim, öğretim ve araştırma faaliyetleri

• ILO’nun Misyonu ve Etkisi;

Uluslararası Çalışma Örgütü (ILO), sosyal adaleti ve uluslararası alanda tanınan insan ve çalışma haklarını desteklemeye kendini adamıştır ve sosyal adaletin evrensel ve kalıcı barış için gerekli olduğu kurucu misyonunu sürdürmektedir.
Sadece üçlü BM ajansı, ILO birlikte hükümetler, işverenler ve işçi temsilcileri
getiriyor 187 üye Devlet , çalışma standartlarını belirlemek, politikalar geliştirmek ve tüm kadın ve erkekler için düzgün çalışmayı teşvik eden programlar geliştirmek.

Bugün, ILO’nun Nezih Çalışma gündemi  tüm işçilere, işverenlere ve hükümetlere kalıcı barış, refah ve ilerleme de pay veren ekonomik ve çalışma koşullarının ilerlemesine yardımcı olur.

• ILO’nun Nezih Çalışma Gündemi;

Üretken istihdam ve iyi çalışma adil bir küreselleşme ve yoksulluğun azaltılmasının temel unsurlarıdır. ILO, iş yaratma, iş hakları, sosyal koruma ve sosyal diyalog adabı ile toplumsal cinsiyet eşitliğini bir kesişme hedefi olarak ele alan bir çalışma toplumu için bir gündem geliştirmiştir.

Uluslararası politika yapıcılar arasında, özellikle 2008’deki küresel mali ve ekonomik krizin ardından, sürdürülebilir, kapsayıcı ekonomik büyüme ve yoksulluğu ortadan kaldırmak için sosyal koruma ve iş yerinde haklara saygının yanı sıra kaliteli işler sunmak için artan
bir aciliyet olmuştur.

• İyi Çalışma ve Sürdürülebilir Kalkınma Hedefleri;

Eylül 2015’teki BM Genel Kurulu’nda, düzgün çalışma ve Nezih Çalışma Gündem’inin dört ayağı – istihdam yaratma, sosyal koruma, iş yerinde haklar ve sosyal diyalog- integral elemanları  yeni 2030 Sürdürülebilir Kalkınma Gündemi. Gol8 2030 Gündemi sürdürülebilir, kapsayıcı ve sürdürülebilir ekonomik büyüme, tam ve üretken istihdam ve iyi bir çalışma teşvik çağrısı ve ILO ve bileşenleri için önemli bir angajman alanı olacaktır. Dahası, iyi işlerin temel yönleri, BM’nin yeni kalkınma vizyonunun diğer 16 hedefinin çoğunun hedeflerine geniş ölçüde yerleşmiştir. Liderlerin açıklamaları ve eylem planları G20 , G7, AB, Afrika Birliği ve diğer çok taraflı ve bölgesel organlar da kriz kurtarma ve sürdürülebilir kalkınma için iyi bir çalışmanın önemini teyit etmektedir.

• İstihdam Yoğun Yatırımlar;

ILO’nun İstihdam Yoğun Yatırım Programı (EIIP) liderliğindeki istihdam yoğun yatırımlar, altyapı gelişimini istihdam yaratma, yoksulluğun azaltılması ve yerel ekonomik ve sosyal kalkınma ile ilişkilendirmektedir.

Yerel işgücü ve kaynakları kullanırken çok ihtiyaç duyulan istihdam ve geliri yaratırlar, maliyetleri düşürürler, dövizden tasarruf ederler ve yerel kurumların kapasitesini artırırken yerel sanayiyi desteklerler.

Yerel olarak mevcut becerilerin, uygun teknolojinin, malzemelerin ve çalışma yöntemlerinin kullanımı ile planlamaya yerel katılımın birleşimi, birçok ülkede altyapı çalışmaları ve istihdam yaratılmasında etkili ve ekonomik açıdan uygun bir yaklaşım olduğu kanıtlanmıştır.

Kalkınma iş birliği ILO’nun standart belirleme rolü ile her yerde kadınlar ve erkekler arasında köprüler kurar. İnsanlara iyi iş fırsatları ve seçmenlerimize -işçiler, işverenler ve hükümetler- Nezih Çalışma Gündemini gerçeğe dönüştürmede yardımcı olmak için önemli bir araç vermek çok önemlidir. Basitçe söylemek gerekirse, kalkınma iş birliği, ILO bileşenlerinin anlamlı ve tutarlı bir sosyal politika ortaya koyabilmeleri ve sürdürülebilir kalkınmayı sağlamaları için ILO bileşenlerinin teknik, örgütsel ve kurumsal kapasitelerini desteklemektedir.

Tüm kıtalarda ve kalkınmanın tüm aşamalarında kalkınma işbirliğinde 50 yılı aşkın deneyimiyle, ILO bugün 100’den fazla ülkede 120 geliştirme ortağının desteğiyle 600’den fazla program ve projeye sahiptir.

BİRLEŞMİŞ MİLLETLER TİCARET VE KALKINMA KONFERANSI (UNCTAD- UNITED NATIONS CONFERENCE ON TRADE AND DEVELOPMENT)

UNCTAD, Birleşmiş Milletler Genel Kurulu tarafından 1964 yılında kurulan kalıcı bir hükümetler arası organdır. Merkezi Cenevre, İsviçre’dedir ve New York ve Addis Ababa’da ofisleri bulunmaktadır.

UNCTAD, BM Sekretaryası’nın bir parçasıdır. BM Genel Kurulu’na ve Ekonomik ve Sosyal Konsey’e rapor verildi ancak kendi üyelikleri liderlikleri ve bütçeleri mevcuttur. Bundan kaynaklı ‘Biz de Birleşmiş Milletler Kalkınma Grubu’nun bir parçasıyız.’ demektedirler.

Küreselleşme, ticaretin olağanüstü bir genişlemesi de dahil olmak üzere, yoksulluğun milyonlarca kaldırmak yardımcı oldu. Ama yeterince insan yararlanamadı. Ve muazzam zorluklar devam ediyor.

Gelişmekte olan ülkelerin küreselleşmiş ekonominin yararlarına daha adil ve etkili bir şekilde erişmelerini desteklemektedirler ve daha fazla ekonomik entegrasyonun potansiyel sakıncalarıyla başa çıkmaları için onları donatmaya yardımcı olmaktadırlar. Bunu yapmak için, analiz sağlamak, konsensüs oluşturma kolaylaştırmak ve teknik yardımı sunmaktadırlar. Bu, ticaret, yatırım, finans ve teknolojiyi kapsayıcı ve sürdürülebilir kalkınma için araç olarak kullanmalarına yardımcı olur.

Ulusal, bölgesel ve küresel düzeyde çalışan çabaları, ülkelerin aşağıdakileri yapmasına yardımcı olur:

• Makro düzeydeki geliştirme zorluklarını ele almak için seçenekleri kavrar
• Uluslararası ticaret sistemine faydalı entegrasyon sağlamak
• Ekonomileri çeşitlendirerek emtialara daha az bağımlı hale getirin
• Finansal dalgalanmalara ve borca maruz kalmalarını sınırlandırın
• Yatırım çekin ve daha geliştirme dostu olun
• Dijital teknolojilere erişimi artırın
• Girişimciliği ve yeniliği teşvik etmek
• Yerel firmaların değer zincirlerini yükseltmesine yardımcı olun
• Sınırların ötesine mal akışını hızlandırın
• Tüketicileri kötüye kullanımdan koruyun
• Rekabeti engelleyen düzenlemeleri frenleme
• İklim değişikliğine uyum sağlamak ve doğal kaynakları daha etkin kullanmak.

• Diğer BM departmanları ve ajansları ile birlikte, Gündemi 2030’da belirtilen Sürdürülebilir Kalkınma Hedefleri’ne göre ilerlemektedirler.

Ayrıca, 2015 Addis Ababa Gündemi’nde küresel topluluğun zorunlu kattığı Kalkınma Finansman’ının, diğer dört büyük kurumsal paydaşla birlikte uygulanmasını destekliyorlar:

• Dünya Bankası
• Uluslararası Para Fonu
• Dünya Ticaret Örgütü
• Birleşmiş Milletler Kalkınma Programı.

Sürdürülebilir Kalkınma Hedeflerine ulaşmak takiben, daha çok hükümetlerle birlikte çalışarak, sürdürülebilir kalkınma hedeflerini karşılamanın büyüklüğü ve karmaşıklığıyla etkin bir şekilde başa çıkmak için, özel sektör ve sivil toplumla ortaklıklar ve daha yakın işbirliğinin şart olduğuna inanmaktadırlar.

“Sonuçta organizasyonumuzu oluşturan 195 ülkenin vatandaşlarına hizmet vermekteyiz. Amacımız herkes için refah.”

DÜNYA TİCARET ÖRGÜTÜ (WTO- WORLD TRADE ORGANIZATION)

WTO’nun mevcut çalışmalarının büyük kısmı 1986-94 yılları arasında Uruguay Turu olarak adlandırılan müzakerelerden ve Gümrük tarifeleri ve ticareti genel anlaşması (GATT) kapsamındaki daha önceki müzakerelerden gelmektedir. WTO şu anda 2001 yılında başlatılan ‘Doha Kalkınma Gündemi’ kapsamında yeni müzakerelere ev sahipliği yapıyor.

Ülkelerin ticaret engelleriyle karşı karşıya kaldığı ve bunların düşürülmesini istediği yerlerde, müzakereler pazarların ticarete açılmasına yardımcı oldu. Ancak WTO sadece pazarları açmakla ilgili değildir ve bazı durumlarda kuralları ticari engellerin korunmasını desteklemektedir – örneğin, tüketicileri korumak veya hastalığın yayılmasını önlemek için.

Kalbinde dünya ticaret ülkelerinin büyük bir kısmı tarafından müzakere edilen ve imzalanan WTO anlaşmaları yer alır. Bu belgeler uluslararası ticaretin yasal temel kurallarını sağlar. Bunlar esasen sözleşmeler, bağlayıcı hükümetler kararlaştırılan sınırlar içinde ticaret politikalarını tutmak için. Hükümetler tarafından müzakere edilip imzalanmasına rağmen, amaç mal ve hizmet üreticilerinin, ihracatçıların ve ithalatçıların işlerini yürütmelerine yardımcı olurken, hükümetlerin sosyal ve çevresel hedefleri karşılamasına da olanak sağlamaktır.

Sistemin amacı, ekonomik kalkınma ve refah için önemli olduğu için, istenmeyen yan etkileri olmadığı sürece -mümkün olduğunca serbestçe ticaret akışına yardımcı olmaktır. Bu kısmen engelleri kaldırmak anlamına gelir. Bu aynı zamanda bireylerin, şirketlerin ve hükümetlerin dünya çapında ticaret kurallarının ne olduğunu bilmelerini sağlamak ve onlara politikada ani bir değişiklik olmayacağına dair güven vermek anlamına gelir. Başka bir deyişle, kurallar ‘şeffaf’ ve öngörülebilir olmalıdır.

• Çevreyi koruyun

WTO’nun anlaşmaları, üyelerin sadece çevreyi değil, halk sağlığını, hayvan sağlığını ve bitki sağlığını da koruyacak önlemler almalarına izin vermektedir. Ancak, bu tedbirlerin hem yerli hem de yabancı işletmelere aynı şekilde uygulanması gerekmektedir. Başka bir deyişle, üyeler korumacı politikaları gizlemek için çevre koruma tedbirlerini kullanmamalıdır.

• RTA’lar için Şeffaflık Mekanizması

14 Aralık 2006’da, Genel Konsey geçici olarak tüm RTA’lar için yeni bir şeffaflık mekanizması kurdu. Kurallar Müzakere Grubu’nda görüşülen yeni şeffaflık mekanizması, herhangi bir RTA’nın erken duyurulmasını ve WTO’ye bildirimde bulunulmasını sağlar. Üyeler, Bildirilen ÇDA’ları WTO Sekreterliği’nin gerçek bir sunumuna dayanarak değerlendirecektir.

Bölgesel Ticaret Anlaşmaları Komitesi, Gümrük tarifeleri ve ticaret genel anlaşmasının XXIV. Ticaret ve Kalkınma Komitesi, ADR’lerin Elverişli Madde (gelişmekte olan ülkeler arasındaki ticari düzenlemeler) kapsamına düştüğünü dikkate alacaktır.

Şeffaflık mekanizması geçici olarak uygulanır. Üyeler, kararı gözden geçirip gerekirse değiştirip, Doha Turu’nun genel sonuçlarının bir parçası olarak benimsenen kalıcı bir mekanizmayla değiştirecektir.

• GATS’de önemli ulusal politika çıkarlarını karşılamak için özel muafiyetler var mı?

GATS, belirtilen durumlarda üyelere, MFN gereksinimi veya belirli taahhütler de dahil olmak üzere Sözleşme kapsamındaki yükümlülüklerini ihlal eden tedbirler getirmelerine veya sürdürmelerine izin verir. İlgili madde, diğer şeylerin yanı sıra, aşağıdakiler için gerekli önlemleri kapsamaktadır:

• Kamu ahlakını korumak veya kamu düzenini korumak;
• İnsan, hayvan veya bitki yaşamını veya sağlığını korumak;
• Aldatıcı veya hileli uygulamaları önlemek için gerekli önlemler de dahil olmak üzere, diğer şeylerin yanı sıra, Sözleşme ile tutarsız olmayan yasa veya yönetmeliklere uygunluğu sağlamak.

Ayrıca, Finansal Hizmetler Eki, GATS’nin diğer hükümlerine bakılmaksızın, üyelere, bir finansal hizmet tedarikçisi tarafından bir mütevelli görevinin borçlu olduğu yatırımcıların, mevduat sahiplerinin, poliçe sahiplerinin veya kişilerin korunması veya finansal sistemin bütünlüğünü ve istikrarını sağlamak da dahil olmak üzere ihtiyatlı nedenlerle tedbir alma hakkı verir.

Son olarak, ciddi ödemeler dengesi güçlükleri durumunda, belirli taahhütlerin varlığına rağmen, üyelerin ayrımcı olmayan bir temelde ticareti geçici olarak kısıtlamasına izin verilir.

• GATS’nin temel amacı nedir?

GATS’nin kurulması, sonuçları Ocak 1995’te yürürlüğe giren Uruguay Turu’nun önemli başarılarından biriydi. GATS, ticari ticaretteki muadili olan Gümrük Tarifeleri ve Ticareti (GATT) Genel Anlaşması ile temelde aynı amaçlardan esinlenilmiştir: uluslararası ticaret kurallarının güvenilir ve güvenilir bir sistemi oluşturmak; tüm katılımcılara adil ve adil muamele edilmesini sağlamak (ayrımcılık yapmama ilkesi); garantili politika bağlayıcıları yoluyla ekonomik faaliyeti teşvik etmek ve ilerici liberalleşme yoluyla ticaret ve kalkınmayı teşvik etmek. Hizmetler şu anda küresel üretim ve istihdamın üçte ikisinden fazlasını oluştururken, ödemeler dengesi esasına göre ölçüldüğünde toplam ticaretin yüzde 25’inden fazlasını temsil ediyor. Bu -görünüşte mütevazı- payı, ancak hafife alınmamalıdır. Gerçekten de ödemeler dengesi istatistikleri, GATS’de tanımlanan hizmet tedarik istatistiğinden birini yakalamaz, bu da başka bir ülkedeki ticari varlık yoluyla tedarik edilir. Ayrıca, hizmetler giderek kendi başlarına işlem görüyor olsa da mal üretimine önemli girdiler olarak hizmet vermektedir ve sonuç olarak, katma değerli olarak değerlendirildiğinde, hizmetler dünya ticaretinin yaklaşık yüzde 50’sini oluşturmaktadır.

• Gelişmekte olan ülkeler için özel hükümler;

Özellikle, gelişmekte olan ülkelerin hizmet ticaretine artan katılımını kolaylaştırma hedefi, gelişmekte olan ülkelerin iç hizmet kapasitesinin güçlendirilmesi ile ilgili belirli taahhütleri müzakere üyeleri gerektirir; gelişmekte olan ülkelerin dağıtım kanallarına ve bilgi ağlarına erişiminin iyileştirilmesi ve bu ülkelere ihracat ilgi alanlarında pazar erişim serbestleştirilmesi.

İlerici liberalleşme kavramı GATS’nin temel ilkelerinden biri olmakla birlikte, Madde XIX liberalleşmenin hem genel hem de bireysel sektörlerde ulusal politika hedeflerine ve üyelerin gelişim düzeylerine saygı gösterilmesiyle gerçekleştiğini göstermektedir. Böylece gelişmekte olan ülkelere daha az sektör açma, daha az işlem türünü serbestleştirme ve kalkınma durumlarına uygun olarak pazar erişimini kademeli olarak genişletme esnekliği verilmektedir. Diğer hükümler, gelişmekte olan ülkelerin ekonomik entegrasyon politikalarını izlemede, ödemeler dengesi gerekçelerine yönelik kısıtlamaları korumada ve telekomünikasyon ulaşım ağlarına ve hizmetlerine erişim ve bunların kullanımını belirlemede daha fazla esnekliğe sahip olmalarını sağlamaktadır. Buna ek olarak, gelişmekte olan ülkeler WTO Sekreterliği’nden teknik yardım alma hakkına sahiptir.

ULUSLARARASI DENİZCİLİK ODASI (ICS-INTERNARIONAL CHAMBER OF SHIPPING)

ICS, Londra merkezli uluslararası, bağımsız, kâr amacı gütmeyen bir ticaret birliğidir. ICS, dünyanın ulusal armatör derneklerini ve dünya ticaret filosunun %80’inden fazlasını temsil eden armatörler ve operatörler için küresel ticaret birliğidir. ICS’nin yaklaşık 40 ülkeden üyeleri bulunmaktadır. ICS, denizcilik endüstrisinde en iyi uygulamaların geliştirilmesini, tanıtımını ve uygulanmasını sağlamak amacıyla 1921 yılında kurulmuştur. ICS destek nakliye ve yüksek operasyonel standartlar ve güvenlik, çevre, açık pazarlar ve adil rekabet kucaklayan bir düzenleyici ortam için önde gelen savunucusu olmaya devam ediyor. Bunlar arasında kuru dökme yük gemileri, petrol tankerleri, kimyasal tankerler, gaz taşıyıcıları, konteyner gemileri, genel kargo gemileri, açık deniz destek gemileri ve yolcu gemileri yer almaktadır.

Covid-19 kapsamında, ICS etkinlikleri dünyanın dört bir yanından sektör liderlerini, uzmanları, politika belirleyicileri ve finansörleri bir araya getiriyor. Salgının ardından ortaya çıkan küresel değişimleri tartışmak ve ekonomik büyüme, istikrar ve esneklik için geri giden yolu haritalamak için ICS Insights serisini başlattı.

ICS bugün Birleşmiş Milletler Genel Kurulu tarafından kabul edilen ve dünyadaki tüm ülkelere denizcileri kilit işçiler olarak atamaları çağrısında bulunan bir kararı memnuniyetle karşıladı.

Endonezya Cumhuriyeti Büyükelçisi Dian Triansyah Djani tarafından öne sürülen karar, hükümetleri mürettebat değişimine olanak sağlayacak tedbirleri derhal uygulamaya ve tüm deniz personelinin tıbbi bakıma erişimini sağlamaya teşvik ediyor.

Bu, 2.000.000 denizcinin küresel bir salgının doruğunda dünya çapında gıda, ilaç, enerji kaynakları ve diğer temel hammaddelerin taşınmasında oynadığı önemli rolü tanımada önemli bir adımdır.

“Küresel tedarik zincirlerini desteklemek için COVID-19 salgını sonucunda denizcilerin karşılaştığı sorunlara karşı uluslararası işbirliği” başlıklı karar, BM Genel Kurulu’nun 75. Guy Platten, ICS Genel Sekreteri, yorumladı;

“BM Genel Kurulu’nun tüm denizcilerin kilit işçiler olarak sınıflandırılmasına yönelik bir kararı kabul ettiği haberini memnuniyetle karşılıyor ve Endonezya hükümetini bu karara öncülük ettiği için takdir ediyoruz.

Mürettebatı gemilerinden döndürememeleri ve uluslararası sınırlardan güvenli, sürtünmesiz ulaşım sağlayamaması, tüm ekonomilerimizin güvendiği ticaretin geçişini riske atabilir.

Uluslararası Denizcilik Odası, şu anda 44 BM üye ülkesinin denizcileri ‘kilit işçiler’ olarak sınıflandırdığını anlıyor. Bu çözüm olumlu bir adım olsa da, yapılacak çok şey olduğu açıktır. Hükümetler artık önemli güçlerini diğerlerini de aynı yolu izlemeye ikna etmeli ve denizcileri kilit işçiler olarak sınıflandırmalıdırlar.

Biz tatil sezonu doğru kafa olarak nakliye sektöründe noel kampanyası teslim denizciler başlatılması ile üstüne düşeni yapıyor. Şimdi tüm hükümetleri denizcilerin noel dileğine cevap vermeye ve onları kilit işçiler olarak belirlemeye ve mürettebat değişimi krizine son vermeye çağırıyoruz.”

• Tanker Güvenlik Rehberi (Kimyasallar)

ICS Tanker Güvenlik Kılavuzu (Kimyasallar) kimyasal tankerler için standart referans çalışmasıdır. Şimdi beşinci baskısında, Kılavuz MARPOL Ek II (Zararlı Sıvı Maddeler Tarafından Kirliliğin Önlenmesi Yönetmeliği) altında düzenlenen gemilerde güvenli ve kirlilik içermeyen operasyonlar için güncel en iyi uygulama rehberlik ile kimyasal tanker operatörleri ve mürettebat sağlar. Buna, kimyasal yük taşırken Ek II uyarınca faaliyet gösteren petrol tankerleri de dahildir.

Beşinci baskıda;

• Kapalı alan girişi, risk değerlendirmeleri ve PPE dahil olmak üzere önemli güvenlik konularında genişletilmiş rehberlik.
• Gemi ve terminal mürettebatının önemli güvenlik kontrollerini verimli bir şekilde tamamlamasına yardımcı olmak için yeni ve geliştirilmiş gemi/kıyı güvenlik kontrol listeleri.
• ISGOTT ile uyumlu: Uluslararası Güvenlik Rehberi Petrol Tankerleri ve Terminalleri, Altıncı Baskı.

Kılavuz tüm kimyasal tankerlerde taşınmalıdır ve gemi operatörleri, kargo çıkarları, eğitim enstitüleri ve terminal operatörleri de dahil olmak üzere gemilerde kimyasalların taşınmasında yer alan herkes tarafından kolayca erişilebilir olmalıdır.

Konular şunlardır;

• Kimyasalların Tehlikeleri ve Özellikleri
• Genel Önlemler
• Güvenlik Yönetimi, Eğitim ve ÜFE
• Düzenleyici Çerçeve
• Gemi ve Ekipman
• Kargo İşlemleri
• İnert Gaz ve Azot Güvenliği
• Tank Temizleme ve Gaz Boşaltma
• Kapalı Alanlara Giriş
• Acil Durum Prosedürleri
• Ekler

• Uluslararası Denizcilik Araştırma ve Geliştirme Kurulu (IMRB) önerisinin öne çıkan özellikleri:

IMRB yarı bağımsız olacak, IMO Gözetim tabi, araştırma ve düşük karbon ve sıfır karbon yakıtlar, enerji kaynakları, tahrik sistemleri ve diğer yeni GHG azaltma teknolojileri geliştirme hızlandırmak için tek görev ile, Bir Charter IMO tarafından onaylanmış altında faaliyet.

Uluslararası Denizcilik Araştırma Fonu (IMRF), IMRB araştırma ve geliştirme programları için endüstri finansmanı sağlayacak ve her gemi tarafından tüketilen yakıtın ton başına 2 ABD doları katkılarla on yıllık bir süre içinde yaklaşık 5 milyar ABD Doları toplanacak.

Enerji tedarikçileri, teknoloji şirketleri, araştırma ve geliştirme kurumları ve vakıflar gibi diğer ilgili paydaşlar, Uluslararası Denizcilik Araştırma Kurulu’na ve çalışmalarına katılmak ve katkıda bulunmak üzere memnuniyetle karşılanacaktır.

IMRB, ticari kuruluşların 2030’lara kadar kanıtlanmış teknolojileri ve hizmetleri küresel filoya taşımalarına olanak sağlayacak araştırma ve geliştirme projeleri sunarak 10-15 yıl içinde kendini işsiz edecek şekilde tasarlanmıştır, böylece 2050 için IMO hedefine ulaşılabilir.

Teklifin arkasındaki nakliye endüstrisi kuruluşları, 2 USD katkısının piyasa bazlı bir CO2 azaltma önlemi olarak görülmemesi gerektiğini, çünkü sadece tanımlanmış bir teknik amaç için var olacağını vurgulamakta– sıfır karbonlu itme sistemleri için Ar-Ge’nin hızlandırılması.

BALTIK VE ULUSLARARASI DENİZCİLİK KONSEYİ (BIMCO- BALTİC AND INTERNATİONAL MARİTİME COUNCİL)

BIMCO armatörleri temsil eden uluslararası nakliye derneklerinin en büyüğüdür. Üyeliği dünyadaki tonajın yaklaşık yüzde 65’ini kontrol etmektedir ve yöneticiler, brokerlar ve acenteler de dahil olmak üzere 120’den fazla ülkede üyeye sahiptir. Derneğin temel amacı, bilgi ve tavsiyeler vererek küresel üyeliğini korumak ve adil iş uygulamalarını teşvik ederken, ticari sevkiyat uygulamalarının ve sözleşmelerinin uyumlaştırılmasını ve standardizasyonunu kolaylaştırmaktır.

BIMCO, küresel düzenleyici araçların geliştirilmesini ve uygulanmasını destekleme taahhüdünü desteklemek amacıyla, ilgili tüm Birleşmiş Milletler organlarıyla birlikte bir Sivil Toplum Örgütü (STK) olarak akredite edilmiştir. Dernek, gündemini ve hedeflerini tanıtmak amacıyla, deniz idareleri, düzenleyici kurumlar ve AB, Amerika Birleşik Devletleri ve Asya alanlarındaki diğer paydaşlar da dahil olmak üzere, dünyanın dört bir yanındaki hükümetler ve diplomatik temsilciliklerle yakın bir diyalog sürdürmektedir.

BIMCO ayrıca Denizcilik Topluluğu için dünya çapında çeşitli eğitim programları yürütmektedir.

Gine Körfezi’nde faaliyet korsanlar ile ilgili çalışmasında;

BIMCO, sağlam antipiracy görev ile iki helikopter donanımlı fırkateyn, artı bir deniz devriye uçağı bir üs karaya çalışan, Gine Körfezi’nde faaliyet korsanlar üzerinde önemli bir caydırıcı etkisi olacağını tahmin ediyor.

“Uluslararası toplumun UNCLOS konvansiyonunun hedeflerini yerine getirmek ve dünyanın dört bir yanından gelen denizcileri ve şirketleri etkileyen Gine Körfezi’ndeki korsanlığı bastırma zamanı geldi. Uluslararası donanmalar, Nijerya’nın yeni edindiği Deep Blue yetenekleri gibi bölgesel çabaların vazgeçilmez bir ilavesidir.

Petrol kirliliği ile ilgili sorumluluğunu şu şekilde dile getiriyor;

1 Ocak 2021’de yürürlüğe giren yeni Kaliforniya yasası, diğer şeylerin yanı sıra, petrolün sulara boşaltılmaya veya dökülmesine neden olan veya bilerek dökülen petrolün temizlenmesine başlayamayan kişilere, ilgili bazı petrol sızıntısı ihlalleri için mevcut asgari ve azami para cezalarını iki katına çıkarır. Bazı ihlalleri için yeni yasa da mahkeme yetki, kendi takdirine bağlı olarak, galon başına 1.000 USD petrol 1.000 galon aşan bir para cezası empoze etmek – bir para cezası hangi statutorily kapaklı değildir.

BIMCO, yeni yasanın Kaliforniya Eyaleti’ndeki nakliye operasyonları üzerindeki etkisi hakkında Uluslararası Denizcilik Odası (ICS) ile irtibat halindedir ve bu sularda ticaret yapacak üyelerden gelen geri bildirimleri memnuniyetle karşılamaktadır.

ULUSLARARASI BAĞIMSIZ TANKER SAHİPLERİ BİRLİĞİ (INTERTANKO- THE INTERNATIONAL ASSOCIATION OF INDEPENDENT TANKER OWNERS)

1970 yılından beri bağımsız tanker sahiplerinin sesi olarak hizmet veren ve üyelerinin ulusal, bölgesel ve uluslararası düzeyde çıkarlarını temsil eden bir ticaret birliğidir.

Organizasyon, güvenli, verimli ve çevreye duyarlı ulaşım hizmetleri sunarak küresel enerji ağlarını desteklemeye adanmış bir endüstriyi desteklemektedir. Dünyanın dört bir yanındaki tanker sahiplerini ve işletmecilerini etkileyen çok çeşitli operasyonel, teknik, hukuki ve ticari konularda aktif olarak çalışmaktadır. Tanker endüstrisi için gerekli olan bilgi ve en iyi uygulamaları geliştirmek ve yaymak için Üyeleri ve diğer sektör paydaşlarıyla düzenli ve doğrudan temastan yararlanır.

INTERTANKO, Petrol Şirketleri Uluslararası Deniz Forumu (OCIMF), Kimyasal Dağıtım Enstitüsü (CDI), Uluslararası Gaz Tankeri ve Terminal İşletmecileri Derneği (SIGTTO), Uluslararası Sınıf Dernekleri Birliği (IACS), Uluslararası P&I Kulüpleri Grubu, Port State Control MoUs, ABD Sahil Güvenlik, Avrupa Komisyonu ve diğerleri gibi sektörteki meslektaşlarıyla yakın iş birliği içinde çalışmaktadır.

Tanınmış bir Sivil Toplum Örgütü (STK), diğerlerinin yanı sıra, Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), Birleşmiş Milletler Ticaret ve Kalkınma Konferansı (UNCTAD) ve Uluslararası Petrol Kirliliği Tazminat Fonları (IOPC) gözlemci statüsüne sahiptir ve çalışmalarına aktif olarak katkıda bulunmaktadır. Bu angajman sayesinde, Üyeler stratejik açıdan önemli gelişmeleri en üst düzeyde etkileme imkanına sahiptirler.

Misyonu

• INTERTANKO, güvenli ulaşım, daha temiz denizler ve serbest rekabet için çalışmaya kendini adamıştır.

Görev

• Petrol, gaz ve kimyasal ürünlerin güvenli, çevresel ve verimli deniz taşımacılığı ile dünyaya hizmet veren Tanker Endüstrisine liderlik sağlamak.

Tanker Endüstrisi için Vizyon

• Sürekli iyileştirmeye ve geleceğini yapıcı bir şekilde etkilemeye kendini adamış, sorumlu, sürdürülebilir ve saygın bir Tanker Endüstrisi.

INTERTANKO ve Üyelerinin Hedefleri

• Tüm kaliteli tanker sahipleri ve yöneticileri için tercih edilen temsili forum olun.
• Tanker endüstrisinin önemi ve olumlu performansı konusunda kamusal ve siyasi bilinci artırmak.
• Dengeli ticaret koşullarını ve rekabetçi, şeffaf ve sürdürülebilir bir tanker endüstrisini teşvik etmek.
• Dünya çapındaki uluslararası tanker standartlarının geliştirilmesine, kabul edilmesine ve uygulanmasına öncülük edin.
• İlgili denizcilik yetkilileri, kuruluşlar, dernekler ve özel çıkar grupları ile ortaklıklar, işbirliği ve açık ve yapıcı diyaloglar kurmak ve sürdürmek.

INTERTANKO Üyeleri şunları yapacaktır:

• Tanker Endüstrisinin hedeflerine ulaşmak için çabalamadaki performansının sürekli olarak iyileştirilmesine öncülük edin:
• Sıfır ölüm
• Sıfır kirlilik
• Sıfır gözaltı
• Paydaşlarının beklentilerini karşılamak için en kaliteli hizmeti sunmak.
• En kaliteli deniz beceri ve yetkinliklerine sahip personelin kullanılabilirliğini ve kullanımını teşvik etmek

INTERTANKO’nun Dört Stratejik Hedefi

• Tanker endüstrisinin tüm sektörlerinde en iyi uygulamaları geliştirmek ve teşvik etmek, işletme sahipleri ve işletmecileri örnek teşkil etmek.
• Kilit paydaşlar arasında olumlu ve proaktif bir etki olmak, politikalar ve pozisyonlar geliştirmek, birleşik bir endüstrinin sesini uyumlu hale getirmek ve politika ve karar vericilerle ilişki kurmak.
• Tanker endüstrisinin profilini çıkarmak ve tanıtmak, rolünü, stratejik önemini ve sosyal değerini iletmek.
• Üyelere özel danışmanlık, yardım ve bilgiye erişim ve Üyeler ve diğer paydaşlar arasında iletişim ve iletişim etkinleştirme gibi önemli hizmetler sunmak.

• Çevre komitesinin temel amaçları;

• Çevre sorunlarının anlaşılmasını sağlamak
• Tanker operasyonlarını doğrudan etkileyen konuların TS Üyesi yararına INTERTANKO tarafından daha iyi temsil edilebilmeleri için katılmak ve bilgilendirmek
• INTERTANKO’nun IMO’da ve başka yerlerde takip edilebilmektedir.
• Çevre civarları ile etkili diyalog kurmak

Ana konular;

• Balast Su Yönetimi *
• Çevresel Uyum
• Biofouling ve Antifouling
• Amerika Birleşik Devletleri Gemi Arızi Deşarj Yasası (VIDA)
• Liman Karşılama Tesisleri
• Çevresel Performans ve İzleme
• Gemi Geri Dönüşümü
• Çevre Örgütleri ile İrtibat
• Çevre Projeleri ve Bilgi Paylaşımı
• Hava emisyonları *
• Atık Yönetimi ve MARPOL Ek V
• Entegre Bilge Arıtma Sistemleri (IBTS) *
• Sürdürülebilirlik
• Gemilerden gelen sualtı gürültüsü
• Elektronik kayıt defterleri

Komite 2021 ve sonrası ne elde etmek istiyor?

• Tankerlerde BWMS Arızalarının Azaltılması ve Yönetilmesi için Yayın Kılavuzu
• Çevresel Uyuma Giriş
• Balast Su Kayıt Defteri’ndeki girişler hakkında rehberlik
• Çevresel Performans ve İzleme aracının piyasaya sürülmesi

• Gaz Tankeri Komitesi (GTC);

Ana amaçlar

GTC’nin temel amacı tüm bağımsız gaz tankeri sahiplerinin sesi olmaktır. Bunu başarmak için GTC şunları hedeflemektedir:

• Uluslararası forumlarda/organizasyonlarda bağımsız gaz tankeri sahiplerinin çıkarlarını teşvik etmek
• Yönetmeliklere uyumun ötesinde en iyi uygulamaları ve standartları teşvik etmek
• Mal sahiplerine gaza özel teknik ve ticari konularda uzman danışman sağlama
• Gaz tankeri sahiplerini INTERTANKO tarafından sağlanan tüm hizmetlerle tanıştırın

Ana konular;

GTC gündeminin ön saflarında yer alan konular şunlardır:

• Yakıt olarak gaz yoluyla nakliye emisyon azaltma yolu.
• Değişiklikler ve birleşik yorumlar la ilgili olarak IACS ve diğer endüstri dernekleri ile IGC ve IGF kodları üzerinde çalışmak
• Gaza özel Charter Party maddeleri konularını ele almak için Belgesel Komitesi ile birlikte çalışın.
• Gaz Formu C hakkında detaylı bilgi için tıklayınız (Aralık 2019)

2021 (ve sonrası) için Komite şu nidaları arıyor;

• Endüstrinin ihtiyacını karşılayabilen ve gerekli desteği verebilecek çok disiplinli bir Gaz Ortak Çalışma Grubu kurmak.
• IGC revizyonu için IMO önerilen iş akışına aktif katılım alın.
• Gaz taşıyıcıları için STS planına bir kılavuz geliştirin.
• Kargo Kompresör Odası’nı Gözden Geçirin/Geliştirin(Kapalı Alan Giriş Prosedürleri)
• IGF gemileri için gaz taşıyıcıları ve gaz bunker tankları için yükleme limiti kılavuzu.

• Deniz güvenliği ilgili önemli konuları içerir;

• Makine/teçhizat (Canlı tasarruf aletleri, Sınıflandırma standartları)
• Yakıt (Kalite, Örnekleme, Anahtarlama işlemleri, LNG, Biyoyakıtlar, Alternatif yakıtlar)
• Kargo (Özellikler, kapalı alanlara güvenli giriş, İnert gaz)
• Sığınacak Yerler

ULUSLARARASI LİMANLAR VE LİMANLAR BİRLİĞİ’NİN (IAPH- THE INTERNATIONAL ASSOCIATION OF PORTS AND HARBORS)

7 Kasım 1955’te, 14 ülkedeki 38 liman ve denizcilik örgütünden yaklaşık 100 delege, Uluslararası limanlar ve limanlar Birliği’nin (IAPH) kurulduğunu duyurmak için Los Angeles’ta toplandı. Geçtiğimiz altı yıl boyunca, IAPH, bugün 180 ülkelerinde bazı 140 limanlarını ve 90 limanlarıyla ilgili işletmeleri temsil eden küresel bir liman ittifakı haline geldi. Üye limanlar, dünya deniz ticaretinin %60’ından fazlasını ve dünya konteyner trafiğinin yaklaşık %80’ini bir araya getiriyor. Merkezi Tokyo, Japonya’da bulunan kâr amacı gütmeyen bir sivil toplum kuruluşudur.

STK Danışma durumu;

Dünya liman endüstrisinin sesini temsil eden tek uluslararası kuruluş olarak tanınan IAPH, beş Birleşmiş Milletler (BM) uzman kurumundan ve bir hükümetler arası organdan sivil toplum örgütü (STK) olarak Danışma statüsüne sahiptir:

• BM Ekonomik ve Sosyal Konseyi (ECOSOC)
• Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO)
• BM Ticaret ve Kalkınma Konferansı (UNCTAD)
• BM Çevre Programı (UNEP)
• Uluslararası Çalışma Bürosu (ILO)
• Dünya Gümrük Örgütü (WCO) Danışma Statüsü,

IAPH’NİN uluslararası forumlarda liman yöneticilerinin/direktörlerinin görüşlerini temsil etmesini ve küresel liman endüstrisinin çıkarlarını bir bütün olarak teşvik etmesini, geliştirmesini ve korumasını sağlamıştır.

IAPH, 22 Mayıs 2012, Kudüs, İsrail Ara konferans ve Yönetim Kurulu toplantısında yeni IAPH vizyon ve misyon bildirilerini ve misyona ulaşma hedeflerini duyurdu;

IAPH vizyon Açıklaması:

“Endüstri işbirliği ve mükemmellik için küresel limanlar Forumu.”

IAPH misyon beyanı:

Ortak sorunları çözmeye, sürdürülebilir uygulamaları ilerletmeye ve limanların denizcilik endüstrilerine nasıl hizmet ettiğini sürekli iyileştirmeye yardımcı olan güçlü üye ilişkileri, iş birliği ve bilgi paylaşımı yoluyla limanların dünya çapındaki ilgisini teşvik etmek.

Misyona ulaşmak için hedefler:

• Etkileşim, diyalog, problem çözme ve en iyi uygulamaların oluşturulmasını kolaylaştırarak üye limanlar arasındaki ilişkileri güçlendirin.
• Liman ve denizcilik endüstrisinin karmaşık sorunlarını çözmeye ve dünya çapında limanların verimliliğini ve sürdürülebilirliğini artırmaya odaklanan platformlar oluşturan güçlü teknik Komiteler ve programlar aracılığıyla üye uzmanlığından yararlanın.
• IAPH üyelerinin liderliğini ve küresel toplumun yararına daha temiz, daha güvenli ve daha çevre dostu bir endüstriye olan bağlılığını teşvik edin ve gösterin.
• Diğer uluslararası denizcilik ve ilgili kuruluşlarla (IMO, UNCTAD, WCO, PIANC, vb.) proaktif olarak koordine edin.) ve IAPH üyelerini etkileyen sorunlara küresel çözümler savunucusu.

• IAPH, Kudüs’te 22 Mayıs 2012 tarihinde yapılan toplantıda Yönetim Kurulu olarak;

Limanlar ve Limanlar Birliği Uluslararası ilerletmek ve güçlendirmek için kadınlar, denizcilik sektöründe talip olacak diyerek bir Kadın Forum’u kurmak için bir kararı kabul etti; denizcilik sektöründe kadın sorunları tartışmak için bir platform oluşturmak, teşvik etmek için yollar, sektörü katılın ve kadınların daha iyi pozisyonlar için, tüm düzeyleri, kadınlar için daha önce açık olanlar da dahil olmak üzere rekabet sağlayan eğitim programları geliştirmek için kadınlar.

IAPH Dünya Portları Konferansı sırasında, IAPH kadın Forumu oturumları başarıyla gerçekleştirildi. 9 Mayıs’ta Naomi Kogon-Steinberg, ” bugün burada tarih yazıyoruz, çünkü bu, sadece kadınlar tarafından yönetilen 58 yıllarındaki ilk IAPH kadın Forumu. “Naomi’nin coşkulu sözleri ve “Dümende kadınlar” başlıklı IMO filmi gösterildikten sonra, Anne Sigrid Hamran tarafından yönetilen bir panel tartışması yapıldı ve ilk oturumundan bu yana, kadın Forumu, IAPH Women’s gibi liman endüstrisindeki kadınların statüsünü ilerletmek için sürekli olarak önlemler aldı.

YAZAR: MELİS YILDIZ

KAYNAKÇA 

ULUSLARARASI EŞYA TAŞIMA KONVANSİYONLARININ TEMEL HÜKÜMLERİNİN KARŞILAŞTIRMALI ANALİZİ – PDF Ücretsiz indirin (docplayer.biz.tr)

IMO and the Sustainable Development Goals

Introduction to IMO

denizcilik.pdf (uab.gov.tr)

International Maritime Orgnization Home Page (imo.org)

Uluslararası Denizcilik Sözleşmeleri.pdf (meb.gov.tr)

Microsoft Word – 16_ayan_tan (pegem.net)

Uluslararası Denizcilik Örgütü – IMO | Denizcilik Bilgileri

IMO’nun 2050 yılına kadar CO2 Emisyonlarını %50 oranında azaltma hedefi hk. (denizticaretodasi.org.tr)

OECD.org – OECD

Tackling coronavirus (COVID‑19) Contributing to a global effort (oecd.org)

The Paris Agreement 5 years on: Taking stock and looking forward – OECD (oecd-ilibrary.org)

PowerPoint Presentation (oecd.org)

International Labour Organization (ilo.org)

About UNCTAD | UNCTAD

World Trade Organization – Home page – Global trade (wto.org)

International Chamber of Shipping – Shaping the future of shipping (ics-shipping.org)

Baltic and International Maritime Council – Wikipedia

BIMCO Home

Home – INTERTANKO

IAPH (iaphworldports.org)