Gemi Makineleri Sistemleri
İlk Hava ; gemi jeneratörlerine ek bir yük yüklememesi sebebiyle gemilerde sıklıkla tercih edilen sistemlerdir. Sistemin ucuz oluşu genişleme stroku sırasında yanma ürünlerine benzer iş yapması gibi yararları avantajları vardır.
Yakıtlar ;
Bugün en çok kullanılan yakıt tipi petrol türevleridir.
Petrol türevleri özelliklerine göre değerlendirilirler.
- Isıl değer ; Yakıtın yanma sonucunda vereceği enerjiyi belirler kj/kg cinsinden tanımlanır.
- Ateşleme gecikmesi ; Ateşleme yanma süresi hakkında fikir veren bir değer olup özellikle yüksek devirli dizel makineler için önemlidir.
- Yoğunluk ; Bu değer yakıtın sepere edilmesi açısından önemlidir yoğunluğu yükselen yakıtı ayrıştırmak için ne kadar ısıtılması gerektiği hakkında fikir verir.
- Akma noktası (Viskozite) ; Yakıtın ısıtılması sonucu hangi sıcaklıkta akıcı olduğunu gösteren değerdir.
- Parlama noktası (Flash Point); yakıt buharının hangi sıcaklıkta parlayabileceğini gösterir güvenlik açısından en düşük parlama sıcaklığının 60° den yüksek olması istenir.
- Saflık (Purity) ; bu değer yakıtın içerisinde istenmeyen su, kül, sediment gibi maddelerin oranını gösterir.
- Pas yaratma (Corrosiveness) ; Bu değer yakıtın içerisinde korozyona sebep olabilecek sülfür, potasyum, sodyum ve kalsiyum gibi maddelerin oranını gösterir.
ÖTV’siz Yakıt
Türkiye’de, deniz taşımacılığına ivme kazandırmak için Özel Tüketim Vergisi Genel Tebliği uyarınca, 1 Ocak 2004 tarihinden itibaren yük ve yolcu taşıyan deniz araçlarına ÖTV’siz yakıt verilmeye başlanmıştır.
ÖTV’ Siz yakıt / Kapsam
Kabotaj hattında yük ve yolcu taşıyan gemiler, turistik bölgelerde faaliyette bulunan ticari yatlar ile balıkçılık faaliyetinde bulunan gemileri kapsamaktadır. Uygulamadan bugüne kadar en fazla yolcu gemileri ve feribotlar faydalanmış, 8 yıllık süreçte yolcu gemileri ve feribotlara 995 bin 50 ton ÖTV’siz akaryakıt satışı gerçekleştirilmiş olup bu deniz araçları akaryakıta toplam 1 milyar 134 milyon lira daha az ödemiş oldular.
Annex VI
Regulations for the Prevention of Air Pollution from Ships
- 400 Grosston ve üzeri uluslar arası sefer yapan tüm gemiler ve sabit ve yüzer sondaj ünitelerine uygulanır.
- Ozon tabakasını delici ve zarar verici nitelikte olan madde emisyonlarının havaya bırakılmasının yasaklanması ve gemi baca gazlarından çıkan nitrojik oksitlerin ve sülfüroksitleri içeren emisyonların limitlemeleri ile ilgili düzenlemeleri içerir.
- Gemi yakıtındaki sülfür içeriğinin % 4,5 den fazla olmaması
- Belirlenmiş seca (Sulphur Emission Control Area) sahaları içerisinde yakılacak yakıt sülfür içeriğinin ise %1,5 den fazla olmaması ,
- Gemi sökümleri esnasında baca kurumundan ortaya çıkacak kirliliğin önlenmesine ilişkin söküm tesisleri için standartlar getirilmiş.
- 19 mayıs 2005 ve sonrası kızağa konulmuş tüm gemilerin ana makinelerinin ön surveyden geçerek belirlenen hava kirliliği ile ilgili kriterlere uygun olmaları karara bağlanmıştır.
Yakıt Kalitesi İle İlgili Kriterler
- İnorganik asitlerin bulunmaması
- Kimyasal atıkların bulunmaması
- Nitrojen ve sülfür açısından istenilen limitlerde bulunması,
- Bunker raporları en az 3 yıl dosyasında tutulmalıdır.
Hangi Yardımcı Makine Yakıtlarına Uygulanmazlar ;
- Emercensi dizel ve yangın pompa dizellerine uygulanmazlar
- Filika motorlarına uygulanmazlar
- Kazanlara uygulanmazlar,
Annex I. Reg. 17.
Tanks for oil residues (sludge)
- 400 Grt dan büyük tüm gemiler yağ yakıt artıklarını (Oil Residues) toplamak için bir tank bulundurmak zorundadır.
- Sludge Tank devreleri Standart tahliye devreleri (reg. 19) dışında dışarı çıkış yapan devrelere hiçbir şekilde bağlı olmayacaklardır.
Sludge Tank Kapasiteleri
V=K1.C.D (m3) formülüyle hesaplanır.
K1=0.01 sepere edilmesi gereken ağır yakıtları kullanan ana makineler için
K1=0.005 sepere edilmesine gerek olmayan DO
veya FO yakıtları kullanan ana makineler için
C = daily FO consumption (MT),
D = geminin seyir yapabileceği maksimum seyir süresi, şayet net olarak belirtilemiyorsa 30 gün olarak alınırlar.
OILY WATER SEPERATOR
- 6.7.93 tarihinden önce servise çıkmış tüm gemiler yağlı atıklarını 15 ppm seperating cihazından geçirilerek özel sahalar dışında basabilir.
- 6,7,93 tarihinden sonra servise çıkmış gemiler ise 15 ppm cihazından geçirilerek özel sahaların dışında basabilirler.
- 6,7,93 tarihinden sonra servise çıkmış ve 1000 grt den büyük gemiler ise 15 ppm alarm ve automatic stopping device ile donatılmış olmalıdır.
- Özel sahalarda seyreden gemiler ise yağlı atıklarını yeterli büyüklükteki tanklarında tutarak sahil tesislerine vermelidirler.
BILGE WATER HOLDING TANK
MEPC/Circ.235
Bilge water Holding tank makine üzerinden çıkan sızıntıların toplandığı 15 ppm cihazından geçirilip denize basılmadan veya sahile verilmeden önce tutuldukları tanklardır. Gemiler bilge water holding tank bulundurmak zorunda olmamakla beraber gemilerin limanda oluşabilecek kaçaklar özel sahalarda yapacakları seyirler esnasında oluşacak kaçaklar veya 15 ppm cihazının bakımının yapılacağı durumlarda kullanılmak üzere bulundurulurlar.
BILGE WATER HOLDING TANK CAPACITY
Main engine rating(kw) Capacity m3
Up to 1,000 1.5
Above 1,000 up to 20,000 1.5+(P-1,000)/1,500
Above 20,000 14.2+0.2(P-20,000)/1,500
P = main engine rating in kw
Evaporatör
Evaporatör deniz suyundan tatlı su üretebilen cihazlardır. Çeşitli tipleri olmakla beraber iç basıncın düşürülerek kaynama noktası aşağı çekilen deniz suyunun damıtılması prensibiyle çalışırlar.
Annex IV of MARPOL 73/78 Regulations for the Prevention Of Pollution by Sewage from Ships
400 gross ve üzeri tüm gemiler ve 400 gross ton ve altı 15 den daha fazla insan taşımak için inşa edilmiş tüm gemiler seawage sistemle donatılmış olmak zorundadır.
Bu kurala uyan gemilere “International Sewage Pollution Prevention Certificate” düzenlenerek 5 yıllık periyotlarla kontrolleri sağlanır.
Aşağıdaki haller dışında seawage suyunun dışarı basılması yasaktır.
- İdare tarafından onaylı ıslah ediciler kullanıldıktan sonra en yakın karadan en az 3 mil mesafede
- Islah edicilerden geçirilmemiş ise en az 12 mil mesafede
- Ve üzerinde en az 4 mil hız bulunuyorken basılmasına müsaade edilmektedir.